別看兩廂車比三廂車少了一個(gè)尾巴，但價(jià)格卻一點(diǎn)也不比三廂便宜，甚至更貴一些。如風(fēng)神H30預(yù)計(jì)售價(jià)在8萬元左右，頂級(jí)配置將超過10萬，略高于其三廂車風(fēng)神S30（7.58萬-9.98萬）的售價(jià)；而江淮和悅?cè)龓?.58-8.48萬/兩廂6.98-8.88萬的情形也大致如此；合資車型中的凱越HRV兩廂車的售價(jià)也是高于三廂凱越；這種現(xiàn)象幾乎成了此類產(chǎn)品定價(jià)的定律。

究其原因，拿風(fēng)神H30來說，之所以比風(fēng)神S30更貴，主要還是提升品質(zhì)帶來的成本增加。據(jù)稱，單就采購(gòu)成本而言，風(fēng)神H30比風(fēng)神S30成本高600-800元。例如兩廂要比三廂多了兩個(gè)氣彈簧、尾翼板、后隔板、后雨刮等部件，同時(shí)后大燈、座椅、地毯等也更貴。這還不算設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)銷等其他環(huán)節(jié)的新增成本。

風(fēng)神H30是由東風(fēng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)聯(lián)手著名汽車設(shè)計(jì)大師喬治亞羅領(lǐng)導(dǎo)的IDG打造的，具有和風(fēng)神S30一樣的"大氣、時(shí)尚、俊朗"的造型特征。在和風(fēng)神S30保持一致的前部造型特色基礎(chǔ)上，同時(shí)還增添了時(shí)尚運(yùn)動(dòng)元素。風(fēng)神H30作為風(fēng)神S30的兩廂版車型，其車身尺寸為長(zhǎng)4268、款1740、高1482mm，比風(fēng)神S30略高，但兩車的軸距同為2610mm。

風(fēng)神H30動(dòng)力系統(tǒng)搭載法國(guó)PSA公司生產(chǎn)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率78kW/5750rpm，峰值扭矩142N m/4000rpm，搭載同為PSA公司生產(chǎn)的五擋手動(dòng)變速器，并采用世界先進(jìn)的BOSCH電噴技術(shù)。此外，風(fēng)神H30配備的輪胎規(guī)格為16寸的205/50 R16，輪輞是全新的12幅造型。

廣州車展亮相至今，風(fēng)神H30已獲得五項(xiàng)大獎(jiǎng)，南方周末、網(wǎng)易、每日經(jīng)濟(jì)新聞等媒體都通過獎(jiǎng)項(xiàng)的形式對(duì)該款車出色的外型設(shè)計(jì)進(jìn)行了認(rèn)可。

市場(chǎng)環(huán)境變化催生"兩廂三廂"特色銷售

專家表示，一個(gè)品牌下設(shè)兩廂車和三廂車，是國(guó)際通用的做法。尤其值得注意的是，對(duì)同一品牌的兩廂車和三廂車分別命名，沒有國(guó)際慣例，是中國(guó)汽車市場(chǎng)的特色。這是競(jìng)爭(zhēng)逐漸走向充分的條件下市場(chǎng)細(xì)分的結(jié)果，有利于企業(yè)的產(chǎn)品定位和品牌推廣，有利于企業(yè)鎖定目標(biāo)客戶群。

起初，大部分品牌的兩廂車和三廂車名稱相同，如POLO兩廂和三廂、飛度兩廂和三廂等，但是從2004年開始，一個(gè)有意思的現(xiàn)象逐漸明顯——新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的品牌兩廂車和三廂車取名不再統(tǒng)一，呈現(xiàn)出"花開兩朵，各表一枝"的局面。最為典型的例子是東風(fēng)日產(chǎn)旗下的頤達(dá)和騏達(dá)，2005年4月19日，頤達(dá)正式上市；不到半年，其同門兩廂車騏達(dá)上市。雖然屬于不同廂型結(jié)構(gòu)的同一款車，但是東風(fēng)日產(chǎn)給這對(duì)"孿生兄弟"起了不同的名字。

在騏達(dá)上市時(shí)，很多人曾經(jīng)擔(dān)心它會(huì)搶了同胞兄弟的"飯碗"。事實(shí)上，對(duì)于其他品牌的兩廂車和三廂車分別上市銷售，這種擔(dān)心和懷疑也從未消失過。不可否認(rèn)，由于市場(chǎng)環(huán)境的變化和廠家側(cè)重點(diǎn)的不同，同一品牌的兩廂車和三廂車的銷售可能會(huì)相互產(chǎn)生一些不利的影響。但是一位業(yè)內(nèi)專家表示，這種不利影響是次要的，完全可以被兩廂車和三廂車之間的相互推動(dòng)作用所抵消。

在三廂車品牌整體銷量比較大的前提下，由于兩廂車時(shí)尚、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的特點(diǎn)已經(jīng)被人們接受，從同品牌兩廂和三廂銷售的情況來看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，兩廂車比例平均占16%左右，并以40%的速度遞增。一份調(diào)查顯示，從購(gòu)車者的年齡來看，國(guó)內(nèi)35歲以下年齡層的消費(fèi)者有50%以上喜歡兩廂車，而這個(gè)數(shù)字在35歲以上消費(fèi)者群體中僅有不到30%。從國(guó)外的情況來看，兩廂車比例平均占50%以上。

中國(guó)兩廂車市場(chǎng)頗具潛力

在東亞、歐洲、美國(guó)等三個(gè)區(qū)域，兩廂車的銷售情況截然不同，在美國(guó)2008年的十大暢銷車型中，沒有一款兩廂車。而在歐洲的德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利等四國(guó)，兩廂車銷量則占據(jù)了單車銷量第一的位置，尤其是法國(guó)和意大利，幾乎是清一色的兩廂車天下。東亞地區(qū)的中國(guó)、日本、韓國(guó)的兩廂車銷售，剛好處于歐美兩個(gè)極端之間。

另外，在2008年世界八大主要汽車消費(fèi)國(guó)十大暢銷車型排行中，高爾夫以近37萬輛的銷量高居榜首，其次是銷量過22萬輛的標(biāo)致207/206，再次是過20萬輛的�？怂埂＝又�分別為雅力士、飛度、菲亞特Aunto、雷諾Clioll/III、菲亞特PANDA等，我國(guó)的奇瑞QQ以年銷售13多萬輛僅排名第九，與首位的高爾夫有近兩倍的銷量差距。

相對(duì)來說，中國(guó)的道路狀況，人們對(duì)待汽車油耗的態(tài)度，更接近于歐洲國(guó)家，而與美國(guó)相對(duì)低廉的油價(jià)和較寬松的賦稅制度有很大差別。因此，我國(guó)的兩廂車市場(chǎng)潛力很大，所以，鼓勵(lì)兩廂等小型或緊湊型轎車的消費(fèi)，一定程度上也有利于提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。