微型車，也就是我們常說的小車，從來沒有像現在這么受關注。

一方面，是不斷攀升的銷量，2009年購置稅優惠和汽車下鄉等政策，都對小車的消費起到了巨大拉動作用，1.3排量以下小型車因受國家政策鼓勵和各種因素推動，其銷量呈現成倍上升趨勢；另一方面，2009年關于某些小車出現安全事故、存在安全隱患的報道，也讓部分消費者對小車的安全產生了懷疑。

市場不斷成熟，消費者日趨理性，便宜不再是人們買小車的唯一追求，個性化、時尚、小巧、安全都是重要的考慮因素。小型車領域，能選擇的車型越來越多，消費者自然也變得挑剔起來，不僅要皮實耐用省油，外形、動力等方面也放在很重要的位置上。因此，除了對價格的關注，小車本身的品質越來越受到重視。這其中，安全性能問題日益受到關注。

小車是否安全？相對低價的小車能否有安全保障？對于消費者對于品質頗有微詞的自主品牌小車，安全性能又是如何？本篇選擇了目前市場上比較熱銷的幾款1.3排量以下自主品牌小型車，從中國汽車技術研究中心（國家天津技術中心）正式的C—NCAP發布的公開數據做一下對比和介紹： 

第一款車：1.3排量的長安奔奔

第二款車： 1.3排量的哈飛路寶

第三款車：1.1排量的奇瑞QQ

第四款車：1.3排量的長城精靈

第五款車：1.０排量的比亞迪Ｆ0

第六款車：1.3排量的吉利熊貓 

長安奔奔、哈飛路寶、奇瑞ＱＱ、長城精靈、比亞迪Ｆ０和吉利熊貓這六款車是目前為止在國家天津技術中心進行了碰撞測試的小型車（除此六款之外，進行碰撞測試的小型車還有雪佛蘭樂馳，因是合資品牌，不包括這次的對比范圍之內），這是六款排量小、車身小的同屬小型車領域的自主品牌小型轎車。

中國汽車技術研究中心主任趙航說，由于重量、車身結構剛度、外形尺寸等方面的原因，不同級別的車輛在實際交通事故中受到的沖擊和傷害是有差別的。因此，碰撞測試結果在小型車輛與大型車輛之間不具直接可比性。只有通過對同類車型或相近車型的試驗結果進行比較分析，才能得出客觀結論。按照趙航的說法，這幾款小車在同一技術標準、同一實驗室進行的碰撞安全測試，其結果是具有可比性的。這些測試車輛大多數是在廠家不知情，由國家天津技術中心在媒體的監督下直接從經銷商購買來的，試驗全過程有媒體記者、廠家代表、工作人員在場見證，試驗結果和數據完全公開。

自主小車是不是就意味著不安全？低價是不是就意味著低質？碰撞的結果中可以看到，有三款車型獲得了三星以上的碰撞成績，這其中，長城精靈、比亞迪F0分別獲得了三星的成績，吉利熊貓獲得了五星的碰撞成績。由于個頭小、吸能空間有限等“先天劣勢”，在C-NCAP碰撞試驗中成績大多并不理想，撞得三星已屬不易。尤其值得值得注意的是，在這六款車中，吉利熊貓以45.3分的成績成為首款獲得五星安全的A00級小車。國家轎車質量監督檢驗中心在評價報告中指出，這標志著自主品牌小型車被動安全技術已經與國際接軌。應該說，對于在價格上處于低位的自主品牌小型車來說，這樣的碰撞成績是可以讓消費者放心的。

再看另外三款獲得二星碰撞成績的車型。奇瑞QQ6和哈飛路寶的三項成績中，完全正面碰撞（“正面100%重疊剛性壁障碰撞”）分數較低，影響了整體成績；長安奔奔的得分最低，主要是因為在“正面100%重疊剛性壁障碰撞”和“可變形移動壁障側面碰撞”中成績較差，其中，在側面碰撞環節中還有一分罰分。從碰撞試驗后的實車照片來看，正面碰撞中長安奔奔的前臉損毀極為嚴重，幾乎報廢，而側面碰撞不太車身損毀嚴重，而且被撞擊的左側車前門甚至在撞擊中開啟。這樣的表現也使得長安奔奔對頭部、胸部、大腿、小腿的保護效果甚微，因此，得分中甚至出現0分項。以此看來，這樣的安全性能就會讓消費者擔心。

碰撞測試讓人們看到最為直觀的結果就是：在同樣的碰撞條件下，哪款車更安全。其旨在給予消費者系統、客觀的車輛信息，促進企業按照更高的安全標準開發和生產汽車，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。在實際的碰撞事故中，汽車碰撞測試能夠獲得高分的車輛相對比較安全。

“一分價錢一分貨”，三四萬元的車當然不能跟十幾萬甚至幾十萬的汽車相比。這個看法確實沒錯，也符合市場經濟規律。然而與人的生命相比，從以人為本的角度出發，安全應該是企業造車考慮的第一因素，而不斷提高汽車的安全性能也應該是廠家的永遠目標。相對于表面的光鮮亮麗，內在的安全品質相信會更能說服逐漸理性的消費者。