考證培訓(xùn)學(xué)時應(yīng)該是多少？

隨著考試難度加大、考試專用車的使用，2008年起邕城各駕校為了提高教學(xué)質(zhì)量，大都開始啟用“一人一車”培訓(xùn)模式。這一培訓(xùn)模式下，學(xué)員到底該培訓(xùn)多少學(xué)時才能通過考試，現(xiàn)實中似乎沒有定論。不少學(xué)員反映，駕校為了經(jīng)濟利益而故意設(shè)卡不讓學(xué)員及時考試。一方面是駕校的盈利需求，另一方面是學(xué)員省錢快速通過考試的需求，雙方矛盾異常明顯。行業(yè)管理部門是否對培訓(xùn)學(xué)時作了規(guī)定？在計時收費的培訓(xùn)模式下，這些規(guī)定是否切合實際？

現(xiàn)象

學(xué)員遲遲不得考試

去年11月份，市民王先生到南寧市五一路某駕校學(xué)車，該駕校按培訓(xùn)學(xué)時收費。目前，他已經(jīng)學(xué)了20多個小時，自我感覺已掌握了駕駛技術(shù)，因而要求駕校及時安排考試。但駕校告訴他，每周可安排考試的學(xué)員數(shù)量有限，學(xué)員需要經(jīng)過駕校內(nèi)部測試并通過后才能安排考試，而且從開始安排之日到具體的考試時間的間隔超過半個月甚至一個月。培訓(xùn)期間他還發(fā)現(xiàn)，不少學(xué)員因駕校遲遲不安排考試而與教練員起沖突。

王先生稱，由于安排考試過程拖的時間太長，不少新手由于擔(dān)心太長時間不駕駛而導(dǎo)致技術(shù)生疏，不得不增加培訓(xùn)學(xué)時。他說：“為了順利通過考試，大多學(xué)員在完成駕校要求的學(xué)時后，額外增加學(xué)時，一般每周增加兩個學(xué)時，如果要等待一個月的時間就得多增加8個學(xué)時。按照每小時80元計算，就多出了640元�！�

讓多數(shù)學(xué)員不能接受的是，駕校在安排學(xué)員參加考試前，如果不能通過內(nèi)部測試的，就不能到車管部門考試。他們認(rèn)為，這種測評本身就不具備權(quán)威性， 不排除駕校為了讓學(xué)員多交學(xué)費多培訓(xùn)而有意拖住學(xué)員不放。據(jù)學(xué)員反映，有的教練員在培訓(xùn)過程中時�！皣樆！睂W(xué)員，增加了學(xué)員心理負(fù)擔(dān)。王先生說平時都是教練員主動給他打電話，教練每次都說“你還不來練車，小心到時不能通過考試”，或是“多練點，要不你們通不過考試我是要被駕�？酃べY的”。他稱，教練員的“諄諄教導(dǎo)”無形給了他壓力，他總擔(dān)心拖教練后腿，為此主動增加了6個學(xué)時。

1月25日，在記者的請求下，南寧市某駕校負(fù)責(zé)人出示了近日他們駕校參加路考學(xué)員的培訓(xùn)學(xué)時記錄表。其中，大部分學(xué)員的培訓(xùn)課時在30個課時左右，最少的也要20個小時，最多的達(dá)到40個小時。這些學(xué)員是該駕校經(jīng)過篩選批準(zhǔn)之后，才可以參加考試的。據(jù)了解，許多駕校確實存在考試名額有限，學(xué)員學(xué)完既定課時后無法參加考試的情況。這一矛盾，成為目前南寧駕培行業(yè)中，“教”與“學(xué)”雙方的最大矛盾。

分析

駕校緣何不及時安排學(xué)員考試？

在2008年初考證的車友覃先生稱，他學(xué)車的時候是多人一車的培訓(xùn)模式，一天下來一個學(xué)員可以操作的時間也就1個小時，他學(xué)車不到7天，教練就催他去考試了。他稱，那名教練對他說：“你再不去考試，我們就要虧本了�！瘪�先生認(rèn)為，駕校作為企業(yè)，無論采取哪一種培訓(xùn)模式，都是以盈利為目的的，遲遲不安排學(xué)員考試其實就是為了實現(xiàn)更大的盈利。這一觀點得到許多學(xué)員的認(rèn)同。駕培行業(yè)的相關(guān)人士如何看待這一問題？

南寧五一路某駕校校長張先生（化名）稱，目前南寧市各駕校每周可安排參加考試的學(xué)員名額，直接與各駕校車輛數(shù)量的配備有關(guān)，每一輛教練車每周可安排學(xué)員考試名額指標(biāo)為1.3。他為記者算了一筆賬：一輛車配備一名教練員，教練員每月休息4天，排除學(xué)員預(yù)約后又臨時取消培訓(xùn)的情況，一輛車每月滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)的情況下，最多只能培訓(xùn)180個學(xué)時。如果按照每小時60元的收費，一輛車每月的營業(yè)外收入約為1.08萬元，除去教練員的工資、福利、車輛損耗、折舊、維修、保險、場地占用費等，每輛車每月的利潤率約在營業(yè)額的20%，即2200元。

張先生稱，每輛教練車每周的考試指標(biāo)為1.3，每月指標(biāo)即為5.2。因此，如果要實現(xiàn)1.08萬元的約營業(yè)額，每個學(xué)員的學(xué)費必須要達(dá)到2000元，除去每人約400元的報名業(yè)務(wù)費外，計時收費這一部分每個學(xué)員的費用起碼要達(dá)到1600元。張先生說，以每小時80元的收費標(biāo)準(zhǔn)計算，每個學(xué)員至少要達(dá)到20個小時，如果收費標(biāo)準(zhǔn)降低的，培訓(xùn)的學(xué)時就會更多一些�！霸谏萄陨�，如果學(xué)員培訓(xùn)的學(xué)時達(dá)不到20個小時，駕校就無法實現(xiàn)盈利，因此才出現(xiàn)培訓(xùn)學(xué)時達(dá)不到駕校的要求就無法參加考試的情況�！睆埾壬�稱，確實也有一些學(xué)員即便學(xué)了20多個小時，但技術(shù)仍非常差勁的，那種情況下也是不能參加考試的，因為要把寶貴的考試名額預(yù)留給“含金量”更高的學(xué)員。

對此，南寧市公路運輸管理處有關(guān)人士認(rèn)為，不排除存在個別駕校為了多盈利而讓學(xué)員多培訓(xùn)的情況，但是，駕校不能及時安排學(xué)員考試也是有多種原因的。由于各駕校考試名額有限，而駕校的招生量、培訓(xùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于考試指標(biāo)，因此不能及時安排更多的學(xué)員考試。同一駕校內(nèi)，駕校是否安排一名學(xué)員去參加考試，除了考量他們的掌握技術(shù)程度外，還要考慮先來后到的順序等等。此外，學(xué)員的自我感覺與實際技術(shù)要求有出入，學(xué)員認(rèn)為可以參加考試了但駕�？荚u之后發(fā)現(xiàn)其技術(shù)確實不能達(dá)標(biāo)，因而沒有安排考試。

對于部分學(xué)員質(zhì)疑駕校的內(nèi)部測試問題，業(yè)內(nèi)人士梁先生解釋說，所謂的內(nèi)部測試其實也就是駕校給學(xué)員安排的結(jié)業(yè)考試，如果學(xué)員連結(jié)業(yè)考試都無法通過，就很難通過車管部門的考試了。同時，學(xué)員的結(jié)業(yè)考試都是開放式的，其他學(xué)員可以在旁觀看，考量的標(biāo)準(zhǔn)也是統(tǒng)一的，駕校不大可能通過結(jié)業(yè)考試給學(xué)員設(shè)卡，不讓其參加考試。