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      政策變革“后效應” 邕城駕培大“轉身”

      2010年3月18日來源:南國早報

      在考試難度加大、考試制度變嚴格、駕校培訓模式轉變等一系列“大動作”的影響下,2008年下半年至2009年的南寧駕培市場跌宕起伏。經歷了一段時間的歷練之后,今年市場已趨于平靜,但在多個方面發生了根本性的變化。記者采訪了一些幾年前學車和近一年來學車的學員,從他們的不同體會中可以感受到駕培行業的幾個大“轉身”

      培訓態度

      從馬虎了事到認真對待

      轉變前

      王先生是2007年學車的,在他看來,學車的功夫主要在練習倒樁移庫上面。他稱,那時已經實行電子樁了,無論是教練還是學員,都把精力放在這兩個項目的訓練上。大概練習了七八個晚上,他就通過科目一的樁考了。“在當時,通過科目一的考試,就相當于有80%的可能考到駕駛證了。”王先生說,考完科目一后,教練教了他一些加減擋、半坡起步等操作,之后他通過了科目二、三的考試。

      在安排學員考試的問題上,如果學員通過了科目一的考試,只要他能馬馬虎虎把車開動起來,駕校就不會拒絕學員要考試的要求,甚至出現一些學員想多培訓,教練不答應還催促學員趕快參加考試的情況。

      王先生認為,當時學車其實有點像走過場,只要把樁考考過了,后面的培訓就是應付了事了,以至于他甚至分不清科目二和科目三的培訓內容有何不同。

      轉變后

      陸女士2008年底學車時,南寧駕校的教學方式已經有了較大的調整。她加入的是普通班,7人一車同時培訓。每周一到周四晚上7時到10時,以及每周六、日兩天白天,都是培訓時間。陸女士是事業單位工作人員,在學車的那個月里,平時白天上班,晚上練習倒樁移庫,周末的白天則跟教練到高峰林場一帶的公路“跑路”。一個月下來,她的體重足足降了兩公斤。那時候考試非常嚴格,培訓過程中教練和學員都不敢怠慢。她說:“光倒樁移庫,就練習了4周,每周4個晚上,8天白天的訓練就用來練習9個項目和城市道路駕駛!

      去年學車的陳先生體會到教練正規培訓的同時,也有苦惱的地方。他參加的是一人一車的計時班。陳先生稱,從他和其他學員的情況看,駕校不會輕易安排學員考試,而是常說學員學得不到位,應該多練習才能參加考試,“也不知道真的是考試名額有限,還是駕校有意拖住學員,讓學員多培訓從而獲利更多”。

      點評:從隨意應付學員培訓,催促學員快點參加考試,到現在的正規培訓和建議學員將“功夫學到家”了才參加考試,應該說駕校對學員更負責了。然而,以前急于將學員脫手和如今極力穩住學員讓其多培訓,與駕校的經濟利益也有關系,所以有人懷疑也是正常。重要的是駕校該如何將操作透明化,讓學員理解你的良苦用心。

      培訓服務

      從訓斥謾罵到學員至上

      轉變前

      兩年前蒙女士學車時,在同一車的學員中是鼎鼎有名的,不為別的,就為她敢與和教練“抗爭”;貞浧甬斈陮W車的情形,她就一肚子氣!拔覀兡墙叹,教學時一點耐心都沒有,而且脾氣特別差,動不動就罵得你狗血淋頭的!泵膳空f,她在練習時由于不熟悉擋位,摸不到擋桿,常被教練罵“有你這樣開車的嗎,手沒斷過是不是”。這教練罵人罵得也太難聽了吧。盡管被謾罵,但為了學好車,她還是忍了。

      后來有一次,她幾次發揮不好,又遭到教練的訓斥。“你是怎么回事啊,你不想學就不要學了,趕快回去!甭犃诉@話,蒙女士非常氣憤,沖教練大聲說:“我學不好,你可以說我笨,但我是交了錢來學車的,你有義務教學,怎么能叫我不要學呢?”從那以后,那位教練再也不敢罵她了。她說:“以前學車,學員都是一次性交費的。如果學員反復培訓就得耗費更多的教學成本,直接影響到教練的收入,因此學員學不好車免不了遭罵!

      轉變后

      馬先生目前正在學車,每次聽到現在的一些司機抱怨學車時被教練訓斥,就感到有些不理解!凹热辉饨叹氈櫫R,你換教練不就得了?”馬先生說,現在的學車模式下,學員可以自己挑選教練,所以教練對學員的態度都比較好,一些常學不會的操作,教練也會多次講解。

      他說,有時候自己實在太“遜”了,老學不到位,也是會遭教練調侃的。一次,他老是打不好方向,結果教練就調侃他說:“你想開去哪,想去北京嗎?還不停!彼J為,這種半開玩笑式的勸導,學員還是可以接受的。

      點評:“一對一”的培訓模式,讓學員與教練之間有了更多接觸交流的機會,兩者之間的情感應該比以前更深一些,學員挨罵的幾率會少一些。不過,業內人士黃先生指出,其實教練服務態度的轉變,與他們自身的利益也是相關的。以前,駕校都是固定為教練分配學員的,學員學得好不好、快不快,教練照樣拿提成;如今,學員可以自己挑選教練,如果教練的服務差、培訓質量低,挑選他教學的學員會減少,教練的收入就受到影響。黃先生坦言,不能說所有教練的服務質量都提高了,但整個行業的服務水準確實比以往有了很大的進步。此外,實行計時收費,培訓質量提高后,以前的那些保險費、包過費、給教練的好處費也就大大減少了培訓。

      收費

      培訓價格漲幾倍

      轉變前

      1000元,900元,800元,700元……這些都是2008年8月以前南寧一些駕校的收費標準。當時,不少駕校負責人告訴記者,每個學員學車的成本費用超過1000元,其中包括燃油費、養路費、車輛折舊費、維修費以及教練員的工資等。但盡管是虧本生意,當時的駕校對考試不能一次過關的普通班學員,還會免費給學員回校培訓一周。

      以前駕校的收費為何這么低?據了解,當時的考試難度不大,許多駕校不計成本大搞價格戰招攬學員,然后在培訓過程中通過減少培訓時間等方式壓縮培訓成本。另外,一些教練在培訓過程中,向學員討要買煙錢、加油費、“保險費”等,從學員身上獲利。

      轉變后

      2008年5月,南寧的駕照考試難度加大;同年8月中旬,南寧交警部門發布消息稱,9月11日起南寧市駕照考試中的樁考和路考項目啟用由車管所提供專門的“考試專用車”。啟用“考試專用車”的消息一經公布,在8月底,南寧大多數駕校不約而同提價到2000元左右。2008年底,南寧多數駕校開始普及一人一車的計時班培訓模式,每小時收費70元至80元。

      起初,駕校并沒有對一人一車的計時班學員做出培訓學時的要求,隨著該培訓模式的成熟,駕校開始對此提出要求。南寧一家駕校的校長曾告訴記者,目前各駕校的考試名額與駕校車輛數量有關,如果除去教練的工資、福利、車輛折舊、維修、保險等所有成本費用,每個學員最少要學上20個小時,駕校才可以盈利。

      點評:一年多的時間,學車費用從700元漲到三四千元,增長速度讓人覺得不可思議。不過,駕校如果將培訓學時都用在學員身在,現在的價格似乎也是合乎常理的。不管怎么說,現在的培訓效果確實比以前有了明顯好轉,新手拿證后馬上開車上路不再是個“傳說”了。

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