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      在B50與S30之間艱難的徘徊

      2011年1月17日來(lái)源:Gxqcw.com

      一直打算年底的時(shí)候購(gòu)車,元旦小長(zhǎng)假除了第一天與幾位朋友聚了一下,后面的時(shí)候基本都是在看車了,況且還是雪天,真的很痛苦,先不說(shuō)寒冷的天氣,就光是選車就已經(jīng)讓人非常痛苦了,相信之前已購(gòu)車的會(huì)深有體會(huì),說(shuō)白了,也就是手里沒(méi)錢,有錢至于這么痛苦?元旦去看了兩款車,奔騰的B50和東風(fēng)風(fēng)神的S30,看是看了,一時(shí)很難決定到底要入手那一款,還希望大家給給意見(jiàn),下面我就說(shuō)說(shuō)我自己看了這兩款車之后的感受!

      直觀的感受,S30的前臉與老款沒(méi)有多大的改變,霧燈依然是我喜歡的細(xì)長(zhǎng)型,而不是圓形,再就是天線變短了,比原來(lái)的天線好看,還有就是新款的全系標(biāo)配了四探頭的倒車?yán)走_(dá),這一點(diǎn)風(fēng)神還是很厚道,當(dāng)然還有四輪碟剎。B50感覺(jué)沒(méi)怎么變,跟它大哥B70看上去挺像,要說(shuō)有變化的地方還是輪轂,官方的說(shuō)法是運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)了。

      再一個(gè)就是看空間了,兩款車的空間都差不多,乘坐空間明顯S30要好很多,特別是后排的空間,非常舒適,我也在壇子里看到很多人都這樣說(shuō)了,我自己也去親身體驗(yàn)了。這一點(diǎn)我是非常看重的,因?yàn)榧矣,乘坐的空間是必須要考慮為首選的。所以,自己也更傾向于S30.

      再說(shuō)動(dòng)力,這是最為重要的部分,S30是PSA 1.6的發(fā)動(dòng)機(jī),與307,世嘉(報(bào)價(jià) 參數(shù) 圖片 論壇)的完全相同,這個(gè)早就聽(tīng)說(shuō)了,愛(ài)信的變速箱,在實(shí)際駕駛過(guò)程中,3000轉(zhuǎn)以下的時(shí)候,對(duì)動(dòng)力的感覺(jué)不是很明顯,隔音也還不錯(cuò),入檔也很平和,在2200-2500轉(zhuǎn)之間換擋,拉高油門,當(dāng)轉(zhuǎn)速上了3000,那也是相當(dāng)?shù)慕o力。只是在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也會(huì)稍大一些,不過(guò),我一般都在市區(qū),上下班代步。

      B50的發(fā)動(dòng)機(jī)據(jù)說(shuō)是來(lái)自大眾的,我也不知道是不是真的,我也聽(tīng)朋友說(shuō)的,B50起步后保持轉(zhuǎn)速在2000至3500轉(zhuǎn)這各區(qū)間,動(dòng)力還是可以的,平常行車的要求是絕對(duì)可以滿足的,但有一個(gè)缺點(diǎn)就是后勁不足,怎么說(shuō)呢,就是即使用勁催逼高轉(zhuǎn),后勁也只是平平。動(dòng)力沒(méi)有什么太大的改觀。發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)還算可以,沒(méi)有明顯的噪音和震動(dòng),行車時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)以上噪音開(kāi)始明顯,到3000轉(zhuǎn)上下時(shí)最顯著,轉(zhuǎn)速再往上走,噪音反而略有降低,然后又再增大,我不是很理解。

      還有一點(diǎn)很重要的就是在過(guò)彎的時(shí)候,先說(shuō)S30,轉(zhuǎn)彎時(shí)助力十分適中,直線行駛時(shí)方向安定、有合理的虛位,在彎中,方向盤指向性和回中力都很清晰;也就是我們經(jīng)常說(shuō)的不飄,B50在快速行車中轉(zhuǎn)向時(shí)表現(xiàn)不太好,感覺(jué)不夠細(xì)膩,再就是出彎的時(shí)候不利落。就是沒(méi)有那種一蹴而就的感覺(jué),油門的反應(yīng)一般,然后輪胎的抓地不夠狠。

      風(fēng)神S30采用了技術(shù)先進(jìn)的雙扭桿縱控制臂式獨(dú)立懸架,同時(shí)扭桿強(qiáng)度也經(jīng)過(guò)了全新的調(diào)校,并與車身通過(guò)大體積橡膠支撐件連接。減少了離心力,防止車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生側(cè)滑和甩尾,增加了行駛安全性。運(yùn)動(dòng)性也跟強(qiáng)。

      奔騰B50采用了多連桿獨(dú)立懸架中的連桿與后副車架相連固定的方式,同時(shí)后副車架與車身底板連接。懸掛的調(diào)教更偏向舒適性能的,運(yùn)動(dòng)特性自然打了折扣。在實(shí)際駕駛的過(guò)程中這一點(diǎn)體現(xiàn)的很明顯。

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