2月末，越來越多的B級車消費者發(fā)現(xiàn)，當他們準備購買雅閣、凱美瑞、天籟等車型時，各地經(jīng)銷商的優(yōu)惠相比年前均大幅減少，價格已普遍回調(diào)，最高的甚至已漲價近萬元。但市場總有不安分的鲇魚、趁勢出擊的攪局者。此次，廣西鑫廣達一汽馬自達就背道而馳，在其它車型價格回調(diào)的情況下，加大優(yōu)惠幅度，馬自達6下探至14萬價格區(qū)間。

攪局 —— 睿翼、馬6大打價格牌

近期，廣西鑫廣達一汽馬自達4S店直接把2011款馬自達6的售價拉低到了14萬元價格區(qū)間。同時，再推出6氣囊、8探頭泊車雷達的睿翼精英版售價僅17.98萬，市場人士驚呼，17.98萬元的睿翼精英版和14萬元區(qū)間的2011款馬自達6，刷新了B級高端車型和B級低端車型的價格紀錄新低。

不僅刷新價格紀錄新低，在產(chǎn)能方面，由于新工廠投入使用，一汽馬自達今年更是甩開了困擾多年的產(chǎn)能瓶頸，車輛資源供應充足。

在對手漲聲一片時，接連動用重磅價格武器，并且準備了充足的彈藥，直接向?qū)κ职�抄猛攻，一汽馬自達徹底打破了日系車之間微妙的默契。到底出于何種動因？

秘密 —— 產(chǎn)銷缺口15萬輛

經(jīng)多方調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了隱藏在重磅價格武器背后，一汽馬自達犀利的市場洞察能力和巨大的野心。其高調(diào)出擊的秘密就在于——B級車整體產(chǎn)能缺乏！

在產(chǎn)能過剩論甚囂塵上的今天，這看起來更像一個笑話，但事實確實如此。

眾所周知，日系品牌行為向來謹慎。2011年，由于大城市可能普遍推行的限購措施以及其他諸多不確定因素的影響，多數(shù)日系廠商在B級車的產(chǎn)能安排上都采取了相對謹慎的態(tài)度。與此同時，主流德系廠商已滿負荷運轉(zhuǎn)，產(chǎn)能無法大幅增加。

權威部門數(shù)據(jù)顯示，今年，A+及B級車主流車型的排產(chǎn)計劃為188萬輛，相比去年176萬的銷量，產(chǎn)能僅增長7%。

而根據(jù)宏觀經(jīng)濟走勢及私人購車需求的變化，業(yè)界普遍預測，今年A+及B級車市場的銷量增速將達到15%左右，也就是有將近203萬輛的市場需求。據(jù)此推測，今年A+及B級車市場，存在約15萬輛的產(chǎn)銷缺口。

野心 —— 搶占先機迅速增量

排產(chǎn)不足或產(chǎn)能有限，導致車輛資源缺乏，這才是B級車漲價的真正秘密。這意味著，今年上半年，乃至全年，B級車消費者都極有可能不得不承受漲價的現(xiàn)實。

向來能夠敏感把握市場走勢的一汽馬自達，推出僅僅17.98萬元的睿翼精英版，同時馬自達6在終端下探至14萬元區(qū)間，都顯然是為了搶奪這一難得的市場機會。

業(yè)內(nèi)人士分析，對手普遍漲價，睿翼和馬6卻反其道而行之，大打價格牌，顯然是想“趁火打劫”，迅速吞噬產(chǎn)銷缺口。同時，良好的產(chǎn)品口碑和及時的車輛供給，對消費者也是吸引力十足，這些無疑就是一汽馬自達2011年總體銷量目標增長40%的信心來源。
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