“貨真價實”的運動轎車

現在汽車市場上最為流行的風格就是運動路線，一些車型還被插上了“前驅王”標簽，在專業人士看來，市場主流車型中真正運動的車型并不多，個別車型冠運動之名但實質上有“掛羊頭賣狗肉”之嫌；而“前驅王”車型的業界標準尚沒有共識，但就影響車輛操控性能的核心要素看，“前驅王”車型至少要具備4個特征，即“順暢的動力輸出、智能的傳動系統、精準的轉向系統和扎實的底盤系統”。從口碑看，馬自達車型素以操控性見長，下文就以A級車中最具代表性的Mazda3經典款為例，看一下“貨真價實”運動車型或曰“前驅王”車型的真實功力。

順暢的動力輸出

“技術為王”的汽車業當然會不斷追求動力性能的最大化，相對于傳統的自然吸氣車型，近兩年涌現的渦輪增壓車型似乎在動力參數上占了上風，但已有不少專業人士發表了對后者“動力輸出順暢性差強人意”的觀點，即渦輪介入瞬間的突兀加速會帶來不暢感以至于影響交通安全。在這方面，技術上已非常成熟的自然吸氣車型還是具有明顯的優勢，尤其是發動機應用了尖端科技的車型。以Mazda3經典款為例，與同排量的自然吸氣車型相比，1.6L和2.0L發動機的扭矩和功率參數處在主流平均值上，但全系標配的S-VT可變氣門正時控制系統通過提高充氣效率提升了低轉速的扭矩輸出，TSCV可變渦流控制系統則通過改善進氣效率使動力輸出更強勁；2.0L車型上，VIS可變進氣歧管系統和電子控制節氣閥讓進氣更合理，當需要加速時，瞬間爆發出的動力往往會讓人小吃一驚。

智能的傳動系統

同樣，不管是自動擋還是手動擋車型，不少人認為變速器的檔位數越高越好，但這也只是一方面。專業人士認為，好變速器的標準是不僅要能將發動機產生的動力高效“傳動”，還要有自動識別駕駛者意圖以及快速處理的“智能”性。以Mazda3經典款的4檔手自一體變速箱為例，其對速度和駕駛者意圖的配合可謂“善解人意”，駕者可通過油門踏板的細微調整非常容易地控制變速器的升檔或降檔，而且從完成換擋到動力輸出的間隙比同級車都要短，再加上自然吸氣發動機良好的動力響應，車輛的提速或減速都極為線性。

精準的轉向系統

相比起動力系統，一般人對車的轉向系統知之甚少也較為忽視，認為不過是方向盤帶不帶助力、好不好使而已。專業人士則認為，轉向系統的技術含量、精準與否，對車輛的整體操控性能影響很大。以Mazda3經典款為例，其配備的EHPAS車速感應式電子液壓動力輔助轉向系統，同樣可以根據車速“智能”地自動調節轉向力度和靈敏度，而且在連續的變線和急轉中，很少有FF（前置前驅）車型容易出現的轉向不足。在高速時，方向盤反饋力度變得厚重的同時還具有反應快且直接的特點，車頭時刻能跟隨方向盤的指向快速敏捷的作出反應。

扎實的底盤系統

最后一個但卻是最重要的，是最為影響車輛操控性能的底盤系統，最為龐大也最為復雜。對此專業人士表示，運動車型的底盤更為扎實，能夠在彎道極限、遇險并線等狀況時對車身的穩定性起到控制作用，不會產生許多車型慣有的“一震晃三晃、猶如坐在床墊上”的不適感。專業人士認為，國內多數A級車為節約成本而普遍采用非獨立懸架，其實多連桿后懸才是運動車型“貨真價實”的體現。以Mazda3經典款為例，其始終堅持使用的多連桿式后懸掛系統扎實穩健，可讓車輛在行駛中將側向離心力分散并卸力，從而減少輪胎的離心力并保證輪胎充分的抓地力和循跡性。此外，這款車后懸減震筒更具韌性的阻尼表現，配合強化的前后防傾桿懸掛，不僅有效減少了彎道中的側傾，還可在通過減速帶時明顯感到懸架的韌性，非常適合中國道路情況。另外，Mazda3經典款使用的固特異輪胎與底盤匹配默契，不僅保證了行車平穩性，還可降低胎噪、路噪，為乘員提供更好的乘坐舒適性。