南寧3500多輛泥頭車百多輛"加蓋" 7月1日起要封蓋

根據南寧市政府相關文件，從今年7月1日起，南寧市建筑垃圾運輸車輛（即人們俗稱的泥頭車）必須具備全密閉運輸機械裝置、安裝行駛及裝卸記錄儀和相應的建筑垃圾分類運輸設備。

近日，大限在即，仍有很多老式泥頭車在運營。

泥頭車封蓋大限在即，但近日記者走訪南寧不少工地發現，大多數泥頭車仍在敞開跑，撒漏現象仍然存在，部分路段相當嚴重。很多泥頭車即使連臨時性過渡措施——加蓋油布氈蓋都沒采取。對于封蓋大限，眾多泥頭車仍在觀望之中。

6月8日，南寧市城市管理局再次召開會議，就泥頭車實施機械化密閉運輸討論了具體實施辦法。

6月初某日凌晨3時多，鳳嶺片區不少道路上，泥頭車撒漏泥土嚴重。

泥頭車仍在“敞開”跑

連日來的走訪，記者發現，每到凌晨，南寧市竹溪大道等快環路段，以及工地集中的中馬路、中泰路、青秀路、鳳嶺南路等多條道路上，泥頭車數量比白天大幅增加。這些車輛車身、車輪滿是泥土，不少車廂上沒有任何遮蓋，有的有遮蓋，但只是簡單地用紗網覆蓋，泥土仍從縫隙中撒漏到路面上。

6月初一天凌晨3時多，記者來到鳳嶺片區，從云景路到鳳翔路再到佛子嶺路，沿途雖然沒有看見正在施工的工地，但一路上泥頭車飛奔，不少車上裝載的泥土高度超過車廂擋板。路面上，泥頭車撒漏的泥土隨處可見。

說起泥頭車，家住佛子嶺路一小區的王女士滿肚子的氣：“佛子嶺路以前大白天到處都是泥頭車，撒漏的泥土遍布路面�！比雎┠嗤帘荒囝^車碾壓后變成粉末，車輛經過時泥粉卷上天空，家在4樓的她長時間不敢開窗。即便如此，家中的家具上仍很快布滿一層泥�！昂髞沓枪芗哟罅瞬樘帲�白天泥頭車少了，但深夜仍是肆無忌憚地跑。”王女士說。

出臺法規整治泥頭車亂象

多拉快跑、撒漏泥土、噪音揚塵、交通事故……針對泥頭車亂象，南寧市法制辦早在去年11月便就《南寧市城市建筑垃圾管理辦法（修訂草案）》召開聽證會，為泥頭車機械化密閉運輸提供法律法規方面的依據。

今年1月，南寧市政府又下發了“關于加強建筑垃圾管理的通告”，明確了自7月1日起，運輸建筑垃圾的泥頭車必須具備全密閉運輸機械裝置，并要安裝行駛及裝卸記錄儀和相應的建筑垃圾分類運輸設備。

4月份，南寧市城市管理局、公安局、交通運輸局聯合制定了《關于運輸企業從事城市建筑垃圾運輸暫行規定》，初步擬定了建筑垃圾運輸市場的準入條件，旨在“市場化運作，規范化管理”，通過提高準入門檻，從源頭上遏制目前建筑垃圾運輸行業“散、多、亂”的現象。

在南寧市擬定一系列規章制度的同時，記者從6月8日南寧市城市管理局的會議上了解到，為了確保機械化密閉運輸順利實施，該局近期的主要工作是，一方面加大對違章泥頭車的治理，一方面為符合準入條件的企業提供服務。

多數泥頭車車主仍在觀望

實行建筑垃圾機械化密閉運輸，飽受揚塵之害的廣大市民拍手叫好。但7月1日的大限將近，南寧市卻鮮見密閉運輸的泥頭車。記者走訪發現，泥頭車車主或泥頭車企業并非不知相關規定，但由于種種原因，他們仍在觀望。

6月初一天，記者在五象大道靠近廣西體育中心的路段發現，幾名婦女正在清理路面上撒漏的成堆泥土。在路邊綠化帶上站立著一名男子，他便是撒漏泥頭車車隊的負責人。該男子坦承這些泥土是他們聘請的泥頭車撒漏的，如果被城管部門查處，將被罰幾千上萬元的罰款，而自行請工人打掃，花費不過幾百元。

說起機械化密閉運輸，該男子稱早就知道這一規定，但公司車輛并未加裝相關設施，臨時聘請的泥頭車更沒有加裝。

“聽說一輛泥頭車進行改裝要幾千元錢，建筑垃圾運輸本來利潤就薄，如果改裝的話，根本賺不到錢�！痹撃凶铀�在的公司專門幫工地做土方工程，目前承包了一個商業樓盤100萬方土方的清理工程，出于增加成本的顧慮，該公司自有的10多輛泥頭車并未加裝機械化密閉設備。

記者經多方打聽，了解到目前南寧市土方清理市場競爭激烈，很多企業或“野馬”工程隊為爭得工程，常常不惜壓低價格進行“血拼”，讓他們增加成本改裝車輛，自然不樂意接受。

據一名建筑垃圾運輸業內人士介紹，目前南寧市的土方工程，地段偏遠一點、城管部門查得比較松的地方，承包價只有每立方7元錢，而請鉤機、推土機、泥頭車的費用，以及倒土繳納的費用，平均下來清理每立方泥土的成本要6元多，利潤很薄。地段近市區的、城管部門管理較嚴的地方，如鳳嶺片區，每立方泥土的承包價在16元左右，市區內的則能達到20多元。但隨著運輸距離的拉長、違章運輸的成本增加等因素，土方清理的成本也增加，所以利潤同樣不高。

車主希望設置過渡期

據介紹，目前在南寧市城市管理局注冊的建筑垃圾運輸企業有124家，共有運輸車輛3547輛。距離機械化密閉運輸的大限不到一個月，但南寧目前已實行機械化密閉運輸的車輛不過100多輛。3000多輛正式注冊的車輛、數千名從業人員，面對緊鑼密鼓出臺的一系列政府規章制度，他們在觀望中也期望有一個更長時間的過渡期。

根據相關規定，從事建筑垃圾運輸的運輸企業，必須擁有符合條件的機械化密閉車輛100臺以上，并有挖掘機和裝載機各兩臺以上，兩套以上車輛沖洗設備，以及固定的辦公場地、固定停車場等。

據介紹，目前申請進入南寧市建筑垃圾運輸行業的公司有11家，這些公司僅有個別投入了數十輛機械化密閉運輸車，大多數仍在采購車輛。一家企業的負責人說，一次性購買100輛以上機械化密閉運輸車輛，需要上千萬元的資金投入，對企業來說壓力不小。此外，即使公司具備這個實力，但車輛采購、辦理入戶手續等都需要較長時間，倉促之中很難如期全部投入運營。

采訪中，大多數泥頭車車主都認為，對現有車輛進行機械化密閉裝置改裝后便可投入運營。這可能只是他們“美好的愿望”。據業內一位人士介紹，改裝泥頭車無法在車管部門審批通過。這意味著現有的數千輛泥頭車將被淘汰出局。這部分車輛該何去何從？業內人士同樣認為，需要一個過渡期來消化。

希望走正規經營道路的企業還有一個擔憂：目前土方清理工程充斥著“野馬”施工隊，如果不對其進行徹底清理整治，正規企業因為成本高，很難在激烈的競爭中生存。

對于這些問題和企業的擔憂，業內人士認為，實行建筑垃圾機械化密閉運輸，根本上是為了治理泥頭車帶來的環境和交通問題，還廣大市民一個清新整潔的市容市貌，因此在具體實施過程中，政府主管部門還應該多些管理智慧，對正規企業多些扶持措施，如給予企業貸款優惠或一定時間內減免相關費用；對個體經營戶，允許其掛靠公司，納入公司統一規范經營；對“野馬”泥頭車，則要加大打擊力度。