車市能否繼續“高增長”成業界爭論焦點

已經連續幾年高增長的中國車市，今年可能迎來負增長�！笆�一五”期間，我國車市年均復合增長率達到25.6%，并從2009年起成為全球最大的新車消費市場，2010年中國新車銷量超1800萬輛。如此冒泡的一個產銷規模，明年還能否繼續維持？或者說未來幾年中國車市會維持在一個什么樣的狀態？業已成為目前激烈爭論的焦點。

正方：井噴難以為繼

盡管9月中國汽車市場出現了回暖的跡象，但業內專家普遍認為汽車行業的活力依然偏弱。日前發布的三季度我國汽車行業景氣指數監測結果顯示，今年三季度，汽車行業景氣指數為100.7點，與上季度相比略降0.2點，這已經是中國汽車行業景氣指數連續5個季度出現下滑，表明汽車行業自主增長能力趨弱，繼續處于下行通道。業內專家認為，無論從經濟學角度還是社會學角度，這樣的高速增長都是不可持續且不合理的，這將給社會生態系統帶來重大的沖擊，國內汽車市場在發展過程中將面臨階段性保有量的極限，從而導致市場銷量相應出現階段性下滑。

而蓋世汽車網最新一期的調查顯示，58%的人士認為中國汽車市場階段性年銷量峰值會在2000萬-2500萬輛之間，這意味著絕大多數業內人士認為到2015年中國車市的年銷量不會超過2500萬輛，高增長已難以為繼。

調查顯示，有42%的人士認為中國汽車銷量的階段性峰值會在未來的三至五年出現，另23%的人士認為峰值出現的時間會在五年以上，還有35%的人士則認為這一峰值在三年內便將提前到來。在調查中，有63%的人士認為中國汽車銷量在出現階段性峰值后將會有回落的可能，主要是由于目前汽車保有量的增速已經遠大于整個社會可承受的限度。

所謂“高處不勝寒”，工信部副部長蘇波早在今年4月上海車展期間，就警示各大車企“車市不能無限制增長”，此番言論被認為是主管上層對于車市未來發展的定調。

有業內人士認為，中國車市在未來的時間里很難再有新的突破，1800萬輛至2000萬輛的規模是中國車市一個臨界點。在未來三到五年的時間以后，中國車市的產銷規模會逐步下滑到1千萬輛的幅度，甚至是更低的水平。之所以抱有這種看法，倒不是不看好中國經濟的發展，也不是懷疑消費者對汽車生活的向往，而是不看好道路環境的承受能力。

蓋世汽車網的報告顯示，目前中國汽車市場背后的現實情況是，由汽車尾氣排放等造成的環境污染，治理的節奏無法跟上尾氣排放的速度；汽車龐大的汽、柴油消耗量不斷推高中國石油的對外依存度；步伐過快的城市化進程發展到一定程度必將進行階段性調整，汽車市場也將隨之進行周期性調整。

一線城市的交通擁堵頑疾正在迅速地向二三線城市蔓延；當下中國經濟的整體增長開始趨向放緩，通脹率的居高不下以及日漸提高的汽車使用成本在很大程度上挫傷了消費者的消費熱情。在這樣的大環境下，中國汽車市場回落調整的預期則在不斷放大。市場如果適時收緊腳步并進行及時反省，有益于中國車市健康發展，至少可以篩去很多產業泡沫。

反方：上升遠未到頭

不過，部分業界人士對未來幾年中國市場的保守預估與國內外各大整車制造商在中國的布局卻形成強烈反差。據不完全統計，目前國內六大整車制造商一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽在2015年的總產銷目標已經超過2800萬輛。而奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮六大自主品牌在2015年的總產銷目標同樣達到了1200萬輛。這反映出市場的火熱程度直接推高了企業對市場的預期。

對此推波助瀾的是，今年6月，艾睿鉑與上海美國商會、上海歐洲商會共同發布的《2011年中國汽車行業展望》報告稱，從現在至2016年中國汽車市場的銷售額仍將保持高達15%的年平均增長率。預計到2015年，中國汽車保有量將增長到超過1.45億輛。而普華永道公布的調查報告則相對保守。其在報告中稱，綜合考量汽車廠商對這一市場開拓戰略的推進，未來幾年中國汽車產量將保持9.3%的平均增長率。預計到2017年，中國汽車產量將增至2700萬輛。

中國機械工業聯合會執行副會長張小虞強調：今年從總體來看，我國汽車產銷增幅大概在3%左右，將創近10年來最低。但他依然相信，汽車業作為國民經濟支柱產業的地位會日益鞏固，并且與GDP保持同步增長的趨勢不會改變。

國務院發展研究中心產業經濟研究部副部長楊建龍樂觀地認為，汽車與國民經濟之間緊密的互動關系決定了未來國內車市還將迎來新一輪的增長；未來兩年在投資的帶動下，工業結構和消費結構進一步升級將為車市的再次爆發創造條件。

專家們認為，在整個經濟結構調整真正顯現成果之前，只有足夠的投資才能為今年四季度經濟筑底之后提供回升的支撐，而這種支撐無論是對商用車銷售的拉動還是對居民收入增長帶來的汽車消費效應，都將逐步轉化為汽車市場的增長動力，在未來2-3年內逐步釋放。

盡管上半年我國汽車產銷增速回落較大，但是汽車所屬的設備制造業銷售率高于工業平均水平，主要汽車企業的利潤增長幅度都在9%左右，所以這種增速的回落可以看作是理性的回歸，我國汽車市場的增長空間還遠沒有到頭。

更有業內人士大膽預測，到2013年，中國汽車市場會再次迎來新一輪的增長釋放周期。當前汽車業增速大幅回落既是政策利好退出的結果，也有市場自身周期性調節的原因。只要汽車工業整體發展趨勢仍處于上升曲線，增幅的上下回落都是市場經濟自然規律作用的必然，而當前的市場緊縮，也需要兩至三年時間的再度集聚釋放。

盡管業內普遍傾向認為中國汽車市場的階段性銷量峰值仍將在未來五年內出現。但對增長潛力巨大的中國汽車市場而言，峰值后的回落行情很有可能不會持續太長時間，在社會、經濟以及自然環境三者經過調整重新煥發生命力后，中國汽車市場仍大有可為。