7.8L/100KM油耗見證卓越實力 第七代凱美瑞為日系車“正名”

1.4T、1.6T、1.8T、2.0T……歐美廠商近些年來在中國市場投入了一系列的渦輪增壓發動機，這一系列的或品牌性行動或技術性舉措致使在大多數國內消費者眼中，日系汽車制造商在新技術的應用上，相對于大眾和通用等歐美廠商可能更顯謹慎，因為前者往往更在意市場和消費者的接受度。久而久之，包括全球銷量冠軍豐田在內的日系廠商，在技術上都被“詬病”奉行保守主義路線。

尤其是當德國大眾在三年前大肆將其奉為黃金動力總成的“TSI+DSG”（渦輪增壓+雙離合變速器）技術搭載到多款國產車型上，以豐田本田為代表的日系廠商，一下子在輿論上陷入被帶渦輪增壓發動機“圍追”的困境，而競爭對手宣傳的“日系車換代只換殼”理念似乎一次次得到映證。

但是，11月8日，從廣汽豐田第七代凱美瑞正式在國內亮相開始，也許豐田將代表日系車徹底擊破競爭對手的歪曲說法！
豐田有T 卻不以為傲

實際上，大多數國內消費者可能忽略的一個事實是，發動機帶T的渦輪增壓技術，并非大眾的獨門秘籍。除了通用、福特、奔馳和寶馬等跨國巨頭都大規模應用了渦輪增壓技術外，更早以前豐田也開發出了可量產的渦輪增壓發動機，只是在后來豐田出于品質考慮放棄了這一方向而已。

有人說，豐田現在這么說似乎有種“吃不到葡萄就說葡萄酸”的心理，但實際上，豐田旗下控股的富士重工仍在生產搭載渦輪增壓發動機的車型，以及世界主要的4家渦輪增壓器制造商有2家是日本公司的現實案例都足以說明，豐田不是不能造帶渦輪增壓的發動機，而是不愿意將更多的精力傾注在此。

打個簡單的比方，如果單靠自然吸氣發動機的改進，就能實現油耗降低24%，同時發動機效率還能提升10%，豐田還需要費盡周章去“游說”消費者為渦輪增壓技術買單嗎？出于技術復雜性可能為車主帶來不必要成本的考量，豐田造車理念似乎比其他歐美廠商更“人性化”。

全新發動機笑傲登場

即將上市的廣汽豐田第七代凱美瑞就是一個為豐田自然吸氣發動機“正名”的典型案例。一方面，她打破了此前大多數日系品牌車型在換代只換殼不換“芯”的慣例；但更難能可貴的是，通過更先進動力總成（含豐田引以為傲的混合動力技術）的導入，實現了低成本基礎上的燃油經濟性改進。

不久前，全新一代凱美瑞在上海正式發布，在仔細對比了車型參數表后，稍微細心的人可能會發現一個有趣的現象，那就是排量2.5L車型綜合油耗這一指標（百公里7.8L）上，竟然勝出2.0L車型（百公里8.4L）不少。依照常理，是排量小的車型油耗一般低于排量大的車型，但新凱美瑞則正好相反。

實際上，這是因為配備豐田最先進“5AR-FE雙VVT-i發動機”和“6速手自一體變速器”全新動力總成的第七代凱美瑞，在確保品質、性能，安全可靠的情況下，節油效果提高了24%，超過渦輪增壓的水平（傳統的渦輪增壓發動機節油率是20%），與此同時，輸出動力增加了12千瓦（至135千瓦），提升10%。

將百公里油耗從9.5L（第六代凱美瑞配備2.4L發動機車型）降到7.8L，除了歸功于廣豐斥資9600萬美元引進生產的豐田全新AR雙VVT-i發動機，以及為其匹配的6速手自一體變速器之外，更應該歸功于新凱美瑞比上一代更優異的風阻系數——0.28（上一代凱美瑞是0.29）。

通過運用創新科技，第七代凱美采用自然吸氣發動機，也達到甚至超過了渦輪增壓發動機同樣的動力和節能效果，燃油經濟性甚至超越渦輪增壓發動機。并且，相對于渦輪增壓發動機而言，自然吸氣發動機由于具備卓越的中低速行駛加速性能，更適合中國較為擁堵的都市路況。而且具備運行更可靠、保養維護成本更低等優勢。

在成本和性能之間找到一個“黃金分割”的平衡點，一直是汽車企業在推新產品時面臨的棘手難題。

大眾可以讓消費者心甘情愿多掏一筆錢為“TSI+DSG”技術買單，并將渦輪增壓技術在中國發揚光大，這或許是大眾的成功之處；但豐田卻不愿簡單復制對手做法，換代凱美瑞的推出，不僅為豐田更人性化的技術理念“背書”，更是為不迷戀渦輪增壓技術的日系車“正名”。

廣汽豐田迅利江南店

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