經歷了2009、2010兩年的高速增長后，縱觀2011年，整個車市遭遇“寒流”的突襲，從年初到年末，這種市場狀態始終沒有得到根本性的扭轉。據中汽協數據顯示，前十月，全國車市各類乘用車累積銷量1176萬輛，同比增長僅5.86%，從數據可看出，車市銷量呈現急剎車的態勢。特別是剛剛過去的10月，由于受優惠政策退出的影響，全國乘用車銷量更是出現了今年以來最大幅度下跌，共銷售122.08萬輛，環比下降7.48%，同比增長1.42%。

面對市場低迷行情，自主品牌更是步履蹣跚。而無論怎樣凄風冷雨，總有一片“世外桃源”春意盎然，不管怎樣，車市不熱，不代表所有車的銷售都冷清。在車市暗流涌動、萎靡不振的情況下，海馬汽車逆勢而上，增長率超過汽車行業平均水平，成為本年度自主品牌不多的亮點之一。

海馬汽車在不利的環境中逆勢飄紅，跑贏大市，與其貫穿全年的營銷事件不無關系。

以動制靜 賽事體驗兩不誤

市場的低迷，對于正在發展中的自主品牌來說，是對企業綜合實力的一次挑戰，也是對品牌品質的考驗。然而，苦練內功固然重要，如何讓消費者認知并接受才是最為關鍵的一環，正所謂“只練不說，傻把式”。因此，通過營銷動作帶來品牌和銷量二者的同步提升才是上上之選。而海馬汽車能夠在今年成功提升自身品牌品質口碑的同時，銷量也穩步上升，賽事和體驗并行的營銷策略功不可沒。

海馬素來重視通過賽事營銷擴大品牌和產品品質的影響力，自2005年起，海馬汽車就開始堅持參加當時的CCC中國場地錦標賽，并有著不俗的戰績,而在今年,隨著福美來三代戰車的強勢回歸,使得海馬福美來車隊在CTCC賽事中大放異彩,表現尤為出色。

2011年，海馬汽車以福美來三代作為2011賽季新戰車，征戰賽場。在全年總共8個分站賽的較量中，福美來車隊囊括了三次車隊分站冠軍，三次車手分站冠軍，并憑借穩定的發揮，一舉奪得年度車隊總冠軍，創造了自主品牌車隊在CTCC賽事中的全新歷史。福美來三代，也通過在CTCC賽事中取得的優異表現，向消費者充分展現了出色產品性能，過硬的產品品質，為海馬汽車的賽事營銷注入了強勁的動力。

“汽車賽事的確能夠提升消費者對車的認知度，但這只是為消費者更好的接收產品奠定基礎,而一款車好不好，適不適合用戶，只有讓消費者親自駕馭它才能知道�！焙ｑR對于賽事營銷的理解，更為實際。

因此，海馬汽車在賽事營銷中“以動制靜”，借助國內頂級賽事的影響力，靈活利用賽事獲勝所帶來品牌口碑的提升，同步CTCC進行了一系列終端體驗營銷活動，旨在CTCC賽場外，為消費者呈現海馬福美來三代這樣一款CTCC賽場上的最強自主品牌車型。

在這一思路下,“我為冠軍來—福美來CTCC冠軍挑戰賽”，讓消費者切身體驗賽場競技的魅力；“冠軍車秒殺季”，通過秒殺這種新鮮的形式,讓更多地消費者到到店參與,了解福美來三代的產品品質；“巔峰雙冠 品質稱王”——福美來冠軍品質深度體驗營，將車型展示、試駕體驗、車手互動、特技表演融為一體，形成了立體化的體驗營銷模式。這一系列的終端體驗，讓消費者全方位體驗到福美來三代的冠軍品質。

贏在終端 讓賽事營銷落地開花

在國內，自主品牌對于汽車賽事的參與并不少見，但是由于專業賽事的關注度不高,消費關注度沒有形成，以及專業賽事與消費者的距離感，使得中國的賽事營銷及強大的媒體報道僅僅帶來知名度和品牌的提升，專業賽事與消費者的距離問題讓賽事營銷的銷售功效大打折扣。因此，自主品牌往往半途而廢，造成車企賽事與營銷無法形成良性循環，形成“有賽事、無營銷”的怪圈。

對企業而言，產品如果不能最終到達終端實現銷售，即使前面所做的努力再多，也都是枉然。而海馬汽車跳出單一的賽事或體驗的營銷方式，而是通過賽事提升品牌、產品口碑的同時，讓消費者不斷體驗，把企業、品牌和產品的影響聯系起來，激發消費者積極的情感，使消費者得到一種前所未有的滿足和體驗，以促進營銷活動順利進行，形成上推品牌下拉銷售的合力。

海馬汽車借助CTCC展開營銷傳播，憑借福美來三代戰車產生的冠軍效應，加之一系列的同步體驗活動，使終端消費者不論是賽場之內，還是賽場之外，都充分感受到福美來三代賽車的品質充分，從而帶動了終端銷售的熱情，對終端銷售促動很大。海馬汽車營銷策略的成功，使其達到了賽場和終端市場的雙贏，讓賽事營銷落地開花。

小結

綜上可見，通過賽事和體驗營銷的結合,海馬汽車已經形成從專業的賽事到大眾普及的立體化賽事營銷格局，以頂尖賽事來定位品牌，以專業賽事來詮釋品牌，以互動形式來體驗產品，將海馬汽車的品牌形象融入賽事營銷當中，不僅實現了通過賽事提升品牌的目的，更有效的讓賽事落地，直接輔助銷售。