2011年12月9日，由《汽車與運動》雜志主辦的昆侖潤滑油杯“中國心”2011年度十佳發動機評選頒獎盛典在北京北辰洲際酒店揭開帷幕。該獎在年末如潮的汽車獎項中獨樹一幟，清一色來自國家知名學府和專業機構的第三方人士組成的評審團，不僅保證了評測結果的專業和權威，也吸引著業內外人士的目光，成為對車企技術實力的一次年終考評。

本次活動的十個獲選發動機當中，自然吸氣發動機占據了半壁多江山，渦輪機器則分享了剩余四個席位。B級陣營中，今年上市的三架馬車均有所獲，大眾的兩款車型與標致的508同時入選，平分渦輪技術與自然吸氣之秋色，足見歐系車的產品實力！

動力性、技術先進性、現場實測、節能減排、市場表現是本次評測的五大標準，值得關注的是，東風標致508搭載的PSA 3FY 10XP01 2.3L發動機不僅具備該排量級別中優秀的賬面數據，實戰表現也堪稱驚艷——8.82L/100km更像2.0L發動機的油耗數據，而運轉時的靜音效果也與其整車舒適性一樣不動聲色，是評委會對其“設計均衡”、“電控標定細致”、“與整車配合默契”等評語之外的最大亮點。與此同時，這款2.3L機器的燃油適應性也表現出色，相對于渦輪增壓發動機對燃油的苛刻挑剔，508無論對97號還是93標號汽油都一樣適應，這一“好養活”、“不挑食”的特點也的確為不少用戶看重。

東風標致508上市后，依靠造型設計秒殺了不少眼球，而諸如info-drive操作系統、四區空調等豪華配置，以及高品質的內飾做工，都是眾多消費者選擇它的種種理由。一見傾心的效果讓508的動力系統顯得低調內斂，不少508車主也是在提車后才發現這層驚喜。
實測中，508整車表現為自己在評委會眼中添加了不少印象分，線性加速能力強大，一方面由于508自身的輕量化控制（如防撞梁部位采用航空用鋁材），另一方面也與6檔變速箱配合默契，當然，VTCS技術和高達10.8的壓縮比（燃油效率更高）也功不可沒。可以說專家給出的“與整車配合恰到好處”的評定還是非常中肯的。

東風標致508在亮相初期攬獲了不少造型設計重獎，包括德國紅點設計殊榮，而在年終入選十佳發動機這項黃金榜單，也算形神兼備。既為自己在2011劃上了一個圓滿句號，也給了數以萬計的508車主一個驚喜和回報，畢竟市場表現也是本次評測活動五大考核標準之一。