深度試駕奧迪A8 W12 與王者的親密接觸

還在陶醉，他的聲調又變得嚴肅起來，“你認為我的身手不如寶馬7系敏捷，不夠運動么？”，“呃……”我還在遲疑，他已經將我甩到了駕駛員的位置扣好了安全帶，我只是微微聽到了隆隆的聲響，接著就感到頭腦有些發暈，當我清醒過來后我們正行駛在柏油路上。之所以我用“行駛”這個詞，是因為他優秀的密封性和視覺減速玻璃欺騙了我，我靜靜地握著方向盤，似乎還能聽到自己的鼻息聲，然而車窗外早已風生水起�！爸�道嗎，剛才起步加速到100公里/小時我只用了4.7秒”，我倏地睜大了眼睛，“家族為我裝上了與眾不同的以“W”型排列的12缸發動機——W12，排量增至6.3升，采用FSI燃油直噴技術，最大功率達368千瓦（500馬力），最大扭矩625牛米 。W12這種創新的發動機設計，解決了由于缸數多而帶來的發動機空間的局限，使得它的體積比傳統的V12發動機更加緊湊，所以我并不羨慕寶馬7系[綜述 圖片 論壇]的長鼻子，全新的W12發動機整體長度不到50厘米，而寬度與高度也只有70厘米，如此緊湊的體積為安裝quattro全時四輪驅動系統提供了寶貴的空間。同時我還配備了8速tiptronic手動/自動一體式變速器，擁有7.0:1的總齒輪比，每個擋位的排列都極為緊密，在帶來極致換擋平順性的同時，還能大大降低能耗�！�

前面路面濕滑，要減速轉彎了。不過他并沒有按我想的做，我著實為他捏了一把汗，而事實上車身只是微微地調整了幾下就徑直揚長而去。我知道他又是故意的，于是等他開口，“我的quattro全時四輪驅動系統會根據需要將最大60%的扭矩傳輸到前輪，也可以將最大80%的扭矩傳到后輪，正常行駛時則會按40:60的比例將扭矩分配到前后輪軸。不過還有個小秘密，我偷偷裝上了后橋運動型差速器，它能持續的無級改變后輪之間的動力傳輸，提升我的彎道性能，還能和我的駕駛模式配合使用。說到我的駕駛模式，它不同于傳統車型的運動模式，而是集成了自適應空氣懸掛、8速tiptronic變速器、轉向助力系統、預防式整體安全系統（audi Pre Sense）以及發動機管理模塊等子系統，并改變著車輛加速、換擋策略、轉向助力等級、避震器減震效果以及安全帶調節等，使同一輛奧迪A8L呈現出多樣化的個性與行駛風格。”我真的對他刮目相看了，“可預防式整體安全系統又是什么呢？”我不解地問道。

“請不要做任何動作，看好就行”他信心滿滿地說，接著一頭沖向前方的大車。

我們快速靠近前車，這時有紅色警示標志和音響向我提示，“剎車系統內的油壓已提高，空氣懸架的硬度也提高到可以應備隨時可能出現的緊急制動，這是第一階段。”他不慌不忙地說著，“由于你沒有做出反應，我會使用之前已經建立的剎車系統油壓制造一次點剎，由此引發車輛震動，同時輕度收緊安全帶等動作再次引起你的注意，讓你進行干預，這是第二階段。如果你現在剎車了，我會根據與前方障礙物的距離主動提供精準的剎車力。當然你沒有剎車，那么將進入第三階段……”話音未落，他便主動進行制動同時迅速關閉車窗與天窗，并自動開啟危險警告燈。我深深地呼了口氣，真是有驚無險��！全新奧迪A8L W12旗艦車型使用的是更高級別的奧迪預防式整體安全系統——前部版（Audi pre sense front）。此外，帶有行人識別功能的夜視輔助系統也大大提升了他的夜間行車安全。

他把我送到了家，瀟灑地轉了個身駛向遠方，漆黑的夜，只有他殷虹的尾燈朦朧在陣陣水汽中，我似乎看到了莫奈的“日出”。