標致508 所在的細分領域是每一個主流汽車廠商都全力爭奪的地盤。這部分市場上既有豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟“日系三巨頭”，也有大眾邁騰、寶馬3 系和斯柯達昊銳等德系汽車的捍衛者。所有這些車都有個共同的特征——使用2.0 升的汽油引擎，而且大多是自然吸氣引擎。

而根據對2010 年中國市場的銷售數據統計，2.0 升自然吸氣的中級轎車占據市場超過60% 的份額，其中日系三巨頭是這一領域最成功的產品。

情況似乎要馬上改變了。之前非常受高級知識分子、經營白領偏愛的標致汽車把6 速自動變速器帶到了508 的2.0升車型上，比旗艦版的5 速自動變速器還多了一個前進擋。但對于標致來說，這更多的一個前進擋卻是標致眾多客戶最需要的東西。問問那些仍在使用4 速Tiptronic 變速器的307 客戶，他們對這點感受最深切。

Tiptronic 變速器本身設計非常合理，但它僅僅給客戶提供4 個前進擋位選擇，這樣在山路行駛或者需要超車時候，變速器經常被迫在2 擋和3 擋之間猶豫，這導致平順性不太好，而且給顧客一種“變速器反應很慢”的主觀感覺。奇怪的是，人們在感情上不愿意接受一款歐洲設計的汽車“反應很慢”，卻有很多人可以接受以凱美瑞為代表的日系轎車只用4 速（最多也只有5 速）自動變速器。在2. 3 升車型之后，標致為中國市場帶來了2.0 升自然吸氣搭配6 速自動變速器的新車，目標當然是搶奪凱美瑞、雅閣和天籟所長期領先的B 級車市場。

2.0 升的508 應當有這樣的底氣。經過改進的2.0 升引擎使用了VVT 技術，雖不算先進但確實讓引擎的轉速相應更快了。標致對這款引擎的主要開發工作投入在了技術細節方面，智能的機油溫控系統和精細的軸瓦加工工藝讓它可以輸出147馬力和200 牛•米的極限性能，200 公里的最高時速足以滿足家用的需求。

在全球設計行業，“紅點獎”一直是對于一款工業產品在設計領域的最高褒獎，目前獲得過這一獎項的汽車有SLS AMG、大眾CC 和寶馬6 系敞篷版等。標致有2 款車都獲得過這一大獎，分別是震撼了奧迪的RCZ 和508。508 的外觀并沒有RCZ 那種理想主義和浪漫主義情懷，但“簡約而純粹的設計風格”顯然深深打動了紅點大獎評委們的心，他們也把這一獎項頒給了蘋果Macbook Air 電腦等在現代工業技術方面做到極致的產品。

在標致508 的2.3 升車型還沒上市之前，它那超乎想象的舒適性已經讓我感慨了一番。而2. 0 升的508 不僅繼承了旗艦車型的舒適性，也用更先進的變速器把綜合油耗減低到了8.4 升/100 公里�？雌饋順酥乱呀浱钛a了自己的最后一個短板，它現在虛心接納了日系車的舒適特點又排除了德國汽車的傲慢與固執，這是我們能在中級轎車市場上找到的最全面選擇了。

新推出的508 非常舒服，這是針對車內所有人的總結。駕駛者現在可以安心在全系標配的ESP 和6 安全氣囊下輕松駕駛，倍耐力的P7 輪胎會忠實地表達你的意圖而且不會產生過多噪音。即使你是一名經驗不夠豐富的新司機，508 車上完備的電子系統也能讓你放松地去開車，你要清楚這輛車的操控極限要遠遠好于雅閣和凱美瑞們。乘客們則肯定會很滿意4 個電動座椅、防夾車窗和四區空調（出人意料，車內每個角落的乘客都可以設定自己需要的溫度了）帶來的享受感。

對我們來說，標致這次帶來的驚喜不是一款新車，而是悄悄改掉了最后一個缺點。