合資路虎，奇瑞踏實高端轉型第一步

最新消息，今日下午5時，捷豹路虎和奇瑞汽車就在江蘇常熟建立股比50:50的合資公司，達成協議。

如果不出重大意外，此項內容包括了“生產捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型、生產配套的發動機、銷售合資公司生產的汽車產品、建立研發中心等”的最新合資項目，或已經事實上獲得了國家發改委的審批。

這對于正求解于發展瓶頸的奇瑞而言，可謂重大利好。戰略意義在于,簽下路虎，將是奇瑞向高端轉型的關鍵“第一步”！

艱難現實

從1997年1月8日成立后掛靠于上汽集團，到不久獨立到蕪湖市國資委旗下單干，奇瑞汽車從2000年開始連續10年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，產品銷售經歷多年“井噴”之后，隨著中國車市的迅猛發展，特別是合資、合資自主乃至國內兄弟自主的合力圍剿，依靠一款QQ打天下的奇瑞汽車，日漸露出疲態。

囿于品牌低端，欠缺溢價；集團擴張迅速卻無優質資產，難以有效撬動資本市場。奇瑞從2007年前后開始，在經歷企業猛烈膨脹之后，單品盈利能力陷入低谷，銷售渠道也因“蘿卜快了不洗泥”，飽受市場詬病。

瓶頸下的奇瑞何去何從？奇瑞高層押寶“高端轉型”，謀求破局紓困。

不過，如何轉？曾一度折磨奇瑞。

短板于地方國企背景的奇瑞，在“四大四小”中，明顯不具備像一汽上汽等企業同樣的實力，從2007年7月開始，與世界一流汽車制造商克萊斯勒和菲亞特“議價”合資談判過程，先后失敗。合資愿望上的長期“吊車尾”，倒逼奇瑞只能謀求“大煉鋼鐵式的自我躍進”。這一戰略決斷再次付出巨大代價。事實證明，奇瑞當年野心勃勃，同步上馬10幾個新車型，從研發、設計、試制、量產，到文宣及銷售渠道建設，一舉燒光主要由QQ等車型多年積累的對于高端轉型具有戰略價值的“第一桶金（兩百億左右）”。

在此背景下，2008-2011年下半年，業內人士觀察認為此階段為奇瑞“最艱難”發展階段，而筆者也多次聽說為了轉型“奇瑞最高層幾乎夜夜，睡不著。”

合資路虎意義

簽下捷豹路虎，對奇瑞而言，最直接的價值起碼不少于四點：

首先、無論未來奇瑞對路虎是OEM，還是CKD，乃至全國產，其對奇瑞系產品的品質形象都有直接提升（類似沃爾沃技術直接助推吉利產品質量提升，同樣的道理）。

藉此，作為自主品牌領軍企業，奇瑞品質和技術的提升，加快高端轉型，不但便于其背書公車采購；50:50的股比，隨著路虎產品在中國市場上，份額進一步擴張，將為奇瑞收獲實實在在的真金白銀。而合資盈利又可直接用于奇瑞自主研發，促進其持續保持自主領軍旗幟，從而正面促進民族汽車工業的長足進步。

其次，與路虎成功合資，有助于博弈斯巴魯的合資項目，消解富士重工漫天要價的底氣；同時，與路虎合資的廣告效應，也有助于奇瑞產品走向海外市場時，具備更多品牌溢價。

第三，謀求上市的奇瑞，新的合資經濟增長點將是其在資本市場（IPO）尋求“破局”的優質資產包，上市步伐由此大大向前推進一步。

最后，就行業兼并重組而言，合資或將促進奇瑞汽車依據市場規律，做大做強。而做大做強的奇瑞汽車未來在“大安汽版圖”整合中，或將進一步掌握主動，從而為安徽汽車工業崛起，真正發力！

尚有挑戰
成功簽下路虎，可謂奇瑞高端轉型的關鍵一步。不過殷鑒不遠，囿于體制機制積習，守著合資項目做“買辦”的不少國字頭車企，自主研發真正用功幾何，行業內心知肚明。

對此，長期以自主形象創業守業的奇瑞應首先戒除那種守著合資賺快錢的“短視心態”。如果奇瑞在民主自主的大旗上扛不遠，或者扛不動，則其在中國的汽車工業體系中就走不遠，在世界的汽車工業體系中，想占有一席之地，也是奢談�！坝肋h進取”才是每一個民族企業永不凋零的根本。

其次，合資路虎，合資車型導入有講究。在能源緊缺的當下和未來，每一款產品導入，需要根據市場需求。奇瑞有多少話語權，不但事關合資公司的前途命運，也直接關聯奇瑞汽車整體發展格局的每一步推進。

其三，就眼下看，奇瑞仍相當缺乏具有突破既有格局，重塑新局面的“帥材型”職業經理人。因此，偏安一隅的奇瑞如何對接國際一流的企業管理能力，絕非從國內其他企業挖幾個“墻腳”就可以對付。奇瑞的二次創業，極需要從思想認識上及企業管理的既有格局上，重新進行從上到下的戰略性梳理，特別是解放思想。

最后，就奇瑞而言，已經陷入當前所有中國車企的“通病”中，即通過“攤大餅”式的發展，先做大企業規模，進而方便爭取到更多政策好處。但是“餅大”不消化，同樣帶累企業快速進步——就奇瑞而言，奇瑞主業之外，尚有重工，造船、農業機械，甚至地產等等——合資路虎雖是利好，奇瑞汽車的集團型資產包如果未來陷入“企業辦社會”困境（作為一個年輕的企業，奇瑞沒有“企業辦社會”的歷史包袱，是其難得的企業發展優勢），則勢必直接影響上市。因此，如何掂量規模與效益的關系，需要奇瑞在穩步躍進中，準確拿捏。