上汽MG5 2012款圖解分析

我們試駕的MG5使用了1.5VTi-Tech自然吸氣發動機，最大功率80千瓦，峰值扭矩135牛米，與之匹配的是源自愛信的4檔自動變速箱，在略顯擁堵的城市路況行駛，一般變速箱會將轉速控制在2000轉左右，深踩油門急加速時，變速箱會及時降檔將轉速提升3000轉左右，可能是偏向于運動化的調校，所以比變速箱反應比較靈敏，整體動力表現應付日常城市駕駛足夠。

雖然這臺源自愛信的4擋自動變速箱平順性還不錯，同時也有助于降低MG5的價格門檻，不過在6檔起步的今天這樣的配置總會讓人心里覺得有點落伍，好在年底上市的1.5T發動機(最大功率118千瓦，峰值扭矩215牛米)車型將會與6擋自動變速箱相匹配，雖然價格可能會高出不少，不過對偏重動力性的駕駛者來說肯定會更有吸引力。此外，MG5為1.5升和1.5T發動機分別匹配了5檔和6檔手動變速箱，讓偏愛手動擋車型的駕駛者有了更多的選擇。

MG5方向盤指向性不錯，路感傳遞也比較到位，低速行駛轉向力度適中，不過隨著速度的提升力度會逐漸變沉，整體調校兼顧了日用和操控的需求;還是因為調校的關系，MG5的油門踏板力度和初段加速表現與歐系車相同，沒有日系車那么敏感。

MG5的懸架系統由上汽英國研發中心和賽車圈知名的Prodrive公司聯合調校，在駕駛過程中能體會到偏向運動化的懸掛調校緊湊扎實，可以在連續彎道中為駕駛者提供足夠的車身支撐力，從而幫助提升整車的操控性，并能提供給車主不輸入同級別競爭對手的駕駛樂趣。

不過隨之而來的問題是，運動性提升的同時舒適性就會有所影響，在遇到頻繁的起伏路時，偏硬的懸掛調校還是會讓人覺得有那么一點顛，這里特指一些路況相對較差的近郊路段，如果經常在路況較好的城市內使用，此問題基本可以忽略。

有必要提一下的是，因為整體定位比MG6更低一些，所以為了拉低售價，MG5目前沒有使用時下流行的多連桿懸掛，對比與同級別同價位水平合資品牌競爭對手來看，屬于正常水平，并沒有讓人覺得意外。

結語：參考上汽旗下榮威和MG品牌價格體系來推測的話，同平臺MG5的整體售價可能會比目前榮威350全系8.88-12.47萬的價格略高一點，但是總體相差不會很多，與同級別競爭對手相比，毫不遜色的外形設計、內飾做工和理念先進的iVoka語音系統都是很誘人的賣點，不過想要異軍突起，歸根結底還得看最后定價夠不夠吸引人。當然如果能在保持定價足夠吸引人的的前提下，同時全系標配6檔自動變速箱，那么MG5肯定會吸引更多消費者的注意。