優質進化 全面試駕一汽豐田新普銳斯

在正式開始前，我覺得還是有必要交代一下第三代普銳斯的家族背景，因為我們今天所試到的國產新普銳斯只是第三代普銳斯的家族成員之一，即最標準的版本；而同在大洋彼岸，在那個以大為美的國度，剛從那兒休假回來的同事告訴我個頭更大的PRIUS V在當地也相當受歡迎；當然，還有更抓人眼球的PRIUS Plug-in Hybrid，外表與標準普銳斯差別不大的它們可能在馬路上還不那么搶風頭，但只要停在那里并拖上一條電線充電，嘿，想想那場景，你是不是也覺得很酷？

有些扯遠了，還是讓我們把目光收回到眼前的這輛白色的第三代普銳斯。就像你看到的，藍天、白云、碧海，還有它，一幅和諧的畫面。是的，就像這里的環境，新普銳斯給人的第一印象就是清朗而純凈。你一定看出了它其實在輪廓上與前代并無太大變化，似乎只是在頭尾上做出了些修改。沒錯，的確如此，但這并不是全部。因為為了更好地照顧到后排乘客的頭部空間需求，其實新普銳斯已將車頂線條的頂點位置向后做了調整。也因如此，如果有機會將新、舊兩款車擺在一起比較，你會馬上發現新普銳斯的側面線條會更加飽滿而勻稱。當然，在外觀上的改良不僅僅如此，新普銳斯的設計師在車身的整體設計過程中，還將豐田新一代的設計要素“Under priority”（低前鼻造型）融入其中，并同時優化了車身側面和平滑表面的設計，再加上前、后保險杠轉角曲線的改良，以及后擾流器和車門檻板橫截面位置的調整等等，新普銳斯的空氣動力性能獲得明顯提升，其風阻系數達到了0.25，這甚至比同平臺的富貴表兄雷克薩斯CT200h還要出色。

低前鼻造型的設計讓這輛一向溫和的小車看上去多了一絲銳利感

除去大輪廓上的細膩變化，頭尾上的細節修改也值得一提。比如新式的閃電形前大燈，比如貫徹底部優先設計原則的前保險杠，比如加重突出的側身腰線，還比如重新雕琢后顯得玲瓏剔透的LED后尾燈組�？傊�，相比于2003年誕生的第二代普銳斯，新款普銳斯毫無疑問要時髦了許多，也明顯凌厲了不少。而且千萬不要認為這只是普銳斯的表面功夫，或者僅僅把這種外形上的動感化當作是一種討好買家的粉飾，或許你還不知道，“由內而外地增強駕駛樂趣”，這句話已是這代普銳斯的開發目標。

閃電形大燈是這代普銳斯車頭上的明顯標志之一

尾部的特殊徽標也能夠說明它的獨立性

是的，如今越來越多的混合動力車已不再局限地把節約燃油和降低排放作為唯一的追求，在此基礎上提高動力表現甚至是增加駕駛樂趣已經成為越來越多車廠的奮斗目標。作為油電混合動力車型的先鋒，普銳斯自然不能落于人后，而且前兩代的普銳斯在駕駛樂趣上也確實乏善可陳，因此，在第三代的進化中，將這一方面加強也在情理之中。

最直接而有效的辦法當然是更換更大排量的發動機。在第二代普銳斯上服役的1.5升發動機在第三代的進化中已被1.8升發動機所取代，新發動機擁有99馬力的最大功率及142�！っ椎淖畲笈ぞ�，分別比前代提升了22馬力以及27�！っ�。而電動機方面，經過改良，現有電動機的最大輸出功率也被提升至82馬力，在其與發動機的共同作用下，新普銳斯能夠獲得135馬力的最大功率，這比前代要提高了24馬力。

新的1.8升發動機以及更新的THS-II系統帶來了更佳的動力以及更低的油耗

實際表現總是比前面這些枯燥得讓人頭痛的數字要更有說服力。因此，為了印證數據上的提高是否能直觀地換來更有樂趣的駕駛感，即使是在上元節的團圓夜，我們也毫不猶豫地按下了“POWER”鍵。當然，按下這個鍵并不能馬上得到什么有動靜的回應，因為除了儀表盤上的“READY”燈點亮之外，你不會看出這輛車還有什么反應。當然，此時你還能在中控臺下方的“EV/ECO/PWR”三個按鍵中選擇想要得到的驅動方式，其中“EV”代表純電動驅動；而“PWR”則會在起步時便將驅動的主要任務分配給汽油發動機；至于“ECO”，其功能是自動選擇最經濟的驅動模式。