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      試駕體驗卡爾森CGL45 暴力大奔的氣場

      2012年3月28日來源:車訊網

      最后我們來看看CGL45的動力部分,如果僅僅以加速和剎車成績來來看,與我之前對改裝車的印象差距甚遠,CGL45在動力方面沒有特殊改動,0-100公里/小時的加速和100-0公里/小時制動成績與普通的GL450幾乎一樣。

      那么CGL45在性能方面的改動到底是什么呢?簡單的說:輪胎尺寸變大,增加了抓地力提升了過彎能力;增大增多的進氣口讓CGL45那V8發動機更適合高負荷元轉;跑車式的排氣消聲器,讓V8排氣管的音符更加深沉、更加美妙!

      CGL45與奔馳GL450一樣,搭載了一臺8缸4.6L自然吸氣發動機,最大功率340馬力(250Kw/6000rpm),最大扭矩為460Nm(2700-5000rpm)。雖然乍看動力指標強悍,但別忘了車身重量在2.3噸以上的全尺寸SUV慣性很大,加速和剎車都是考驗。

      加速測試時,盡量讓轉速拉高一些,50:50的恒定輸出驅動力讓超級寬大的輪胎結實的與地面相咬合,巨大扭矩在釋放的一瞬間可以讓人產生轎跑車起步式的錯覺,仿佛2噸重的車身不存在一樣,加速全程輪胎都沒有任何打滑。

      通過換擋撥片可以讓7AT變速器進入激進模式,從圖上來看,換檔的動作非常迅速,動力的銜接很好,并且在這個過程中幾乎沒有速度的衰減,整個加速過程非常線性,對于一輛2.3噸重的SUV,7.8秒的已經算的上是比較出色的加速成績。

      將懸掛調節到Sport運動模式后,它能對車身提供更好的支撐效果,此時來測試車輛的剎車最合適。CGL45在制動初期減速度并不明顯,以至于40-0公里/小時的制動竟然用去了10米的距離,但隨后強大的制動力會馬上開始體現,最高時,負值加速度接近-1.1G,制動因為路面和交通原因,沒有能進行熱衰退的測試,單次剎車距離,CGL45得到的距離為42.29米。

      由于是7速變速箱,齒比也設定的相對較密,降一擋轉速并不會被拉高太多,如果在日常的駕駛狀態下想體驗車輛加速能力,連降兩擋比較合適。寬大的輪胎能夠明顯增強轉向時的抓地力,可惜由于道路條件限制,我們沒有進行18米繞樁的測試。

      雖然改動的排氣能夠帶來美妙的聲浪,但在巡航時,排氣管的音符漸漸隱去,車內會恢復正常。不過就這個級別的車來說,CGL45并不算安靜的一類,V8發動機的運轉噪音還是比較明顯,這點在Gl450上一直算一個硬傷,CGL45并沒有將其改善。

      總結:比原廠GL450貴了28萬的CGL45并沒有性能上的本質提升,更多的是外觀和內飾的改動讓車輛散發出一種暴力美學的氣場,想想購買這類車型的人,往往不是對性能和越野有過多追求,彰顯個性與霸氣才更符合他們的需求,卡爾森CGL45做的不錯,目前它所需要的還是改裝文化的宣傳和品牌推廣。

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