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      每款車都有提升 試瑞風Ⅱ/新瑞鷹/新賓悅

      2012年3月30日來源:Gxqcw.com

      近日江淮在北京舉辦了旗下三款車型的試駕會,其中最受矚目的就是更換了全新內飾的新瑞鷹,其他兩款車型分別是廣州車展上市的新賓悅和去年5月上市的MPV瑞風II。我們先來看下三款車的試駕感受。

       

      試駕活動位于北京懷柔的樂駕賽道,首先場地試駕的是瑞風II,這是一個趣味試駕,在場地內要經過移庫倒車-直角彎-蛇形繞樁-繞八字-側方停車等日常駕駛中會遇到的情況。

       

      對于一款MPV來說繞樁并不是它的強項,或者說就不是它應該干的事兒,當然我們也沒有去挑戰他的極限,只是用40公里的速度去感受了一下,不過由于車身較大的緣故的,繞起來有點晃晃悠悠的感覺,當然這并不是說它底盤不夠扎實,這是體積大的物體在繞樁狀態下都會有的表現。

       

      瑞風II的動力輸出比較柔和,不會有什么推背感,但這對于乘客來說感覺會很舒服,6MT的變速箱擋位很清晰,吸入感也很強,油門的響應很靈敏,踩就有,只是發動機的分貝會迅速提升,速度則需要遲滯一段時間。

      在高速上我乘坐了很長一段時間的瑞風II,各種大大小小的坑洼被過濾的比較徹底,一般的晃動都被消磨掉了,乘客坐在里面很是舒服,MPV的懸掛的特性體現的淋漓盡致。不過在老瑞風身上換擋后齒輪咬合的聲音依舊會在瑞風II上出現,雖然不影響使用,但是感覺不是那么舒服。

       

      新瑞鷹和新賓悅為標準的樂駕賽車場賽道試駕 

      來到賽道首先試駕的是新瑞鷹,該車采用了1.9T的柴油渦輪發動機,動力輸出比較線性,沒有太多的渦輪介入感,2000轉過后便會產生較為強烈的推背感,實際駕駛中會給予駕駛者超車信心。不過隨著轉速的進一步提升受到功率限制,動力有所衰減。

       

      懸掛的調教上,變向過彎的時候側傾被控制的很好,道路的坑洼波動都可以被過濾掉,感覺有點像瑞風II的意思,不過瑞鷹的懸掛韌性更強一些,偏向城市SUV的調教,讓新瑞鷹駕駛感并不會那么生硬。5擋變速箱的手感一般,入擋有些生澀,擋位雖算不上模糊,但是掛上去感覺不是那么流暢。

       

      在越野路面的,新瑞鷹的行程較長的避震彈簧發揮了很好的減震性,大坑大洼的地段駛過時,只是一個輕微的下沉,然后迅速彈起在被很安穩的拽回地面,瞬間的失重體現了新瑞鷹懸掛的良好柔韌性。

       

      我們試駕的新賓悅是2.0自然吸氣發動機的自動檔車型,愛信的4AT變速箱雖然談不上先進,但是成熟穩定的表現還是獲得一致認可的,這款變速箱在試駕過程中換擋并沒有太過明顯的頓挫感,不過在高速剎車再給油的時候出現了較為強烈的頓挫感,據我們分析可能是長時間激烈駕駛后變速箱的自我保護啟動了。

       

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