射手的重生 試駕一汽大眾全新速騰1.8TSI

動力組合仍是標桿，后扭力梁懸架太煞風景

大眾為全新速騰準備了3套動力總成，包括成熟的1.6L、1.4TSI和1.8TSI發動機，分別匹配5擋手動、6擋手/自一體和7擋雙離合變速器，這樣的“黃金搭檔”足夠大眾繼續使用些年頭，畢竟這幾套系統的高效和低成本到目前為止仍然是其他競爭對手難以望其項背的。此次試駕的1.8TSI與7擋雙離合變速器表現出來的卓越性能讓我在駕駛的過程中把之前的不快幾乎都要忘記了，凌厲的加速和順暢的換擋都讓人感覺這仍然是一輛德系血統的車輛。

發動機

只是在激烈駕駛的時候，后扭力梁的懸架露出了些許馬腳，也許這是最讓人無法理解的地方，新速騰居然逆其道而行，由多連桿的后獨立懸架改為了扭力梁結構，這不是倒退嗎？起初我也想不明白，但后來我認為這無非就是向空間妥協，向成本妥協，換來的價格空間留給消費者。試想一下，一般的消費者到底有多少人能夠感受得到懸架換完之后的區別呢？我什么時候變得這么通情達理了？也許真的上歲數了。不過我仍然希望在高性能版車型上配備獨立懸架，否則還是愧對Sagitar的名號！

后扭力梁懸架用在速騰身上令人別扭

速騰

總結：其實大眾的看家本領就在于此，它可以提供一個很好的底子，采用先進的成熟技術用廉價的手法將車造就出來，以滿足絕大多數消費者的需求，去掉大家用不著的東西，而一旦有市場需求某些特別的東西，比如高性能運動版GLI新速騰，大眾仍然可以在這款車上加入事先準備好的裝備，甚至后獨立懸架都可以模塊化加入，然后賦予一些更精致而動感的外觀內飾細節，打造一個性能標桿。一汽大眾非常清楚，真正的主流購車人群最青睞的是基礎版車型，老款速騰1.6L占主要銷售比例就證明了這一點，于是新速騰就以這樣的一副形象誕生了，如果你不滿意，那是因為這款車并不是針對你的，而是一個叫做“大多數”的人。不滿？那是因為你敗給了“大多數”。不過不要氣餒，我相信他們給你準備了GLI！重生的射手仍然是光輝奪目的。

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