歧視打壓政策HOLD不住皮卡業發展

皮卡在歧視政策的狹縫中快速成長

2011年主流皮卡品牌銷量43.2萬輛，同比增長14.3%，為去年汽車領域為數不多實現快速增長的細分市場，與整體汽車市場大幅度降溫形成強烈反差，尤其是中國皮卡在海外市場迅猛發展的勢頭驚人！近幾年來中國皮卡市場似乎掛上了高速檔。

雖然目前皮卡車行業己形成了相當規模的經濟實體，但當前影響皮卡車市場擴張的最大障礙仍然是許多大城市對其的歧視性限制，而在政府的汽車公告（目錄）中，錯誤地將皮卡劃歸為貨車之范疇內。與國外不一樣，由于中國皮卡“投錯了胎”，因此皮卡被當做大貨車一樣進行限制管理，與貨車一樣收取亂七八糟的既不合理又不合法的苛捐雜稅，進而嚴重限制了皮卡行業的發展。

緣于中國各級政府對皮卡這一車型始終存在著歧視性的打壓政策，加上中國消費者好面子的汽車文化心理障礙，這是造成中國皮卡市場二十多年來不能象其他車型一樣，能夠得到大力快速發展的主要成因。中國皮卡歧視性的禁行政策表現了政府一些管理部門的惰性，更加證明了一些地方政府部門“不作為”的服務能力與合法性的體現。

近年來，國內市場皮卡需求進一步釋放的重要原因：其一皮卡在汽車分類中也是很重要的一類車型，但由于國內消費者對皮卡的認知程度不高，在加上車輛本身的載貨屬性，導致它在國內的檔次普遍很低。不過隨著近幾年人們觀念的轉變，部分人也開始關注高端皮卡，催生了新的市場潮流。其二我國二、三、四級市場擁有著數量龐大的中小企業、私營企業和個體工商戶，而皮卡的用戶恰恰就集中在這些小企業主和個體工商戶中間。與貨車或者微面相比，皮卡這種生產資料與生產工具型汽車更加適合二、三、四級市場用戶的需求，進而皮卡目標市場將會呈現出放量增長態勢。

隨著城鎮化速度加快，二級與三級區域市場發展加快，農村和城鄉結合部的大部分人們都已經富起來了，買一臺價值5-10萬的車已經不是什么大事情，作為現代化農場、富裕的農民、個體私營業主和城鄉結合部對皮卡的需求隨即增大，導致中國皮卡向二、三級市場下延、滲透，而且中國二三線中小城市及經濟條件較富裕鄉鎮農村地區對皮卡的認同度越來越高，加之小規模私營經濟的快速發展，有利的促進了皮卡的需求上升。

目前， 廣東、福建、浙江三省皮卡銷量占全國總銷量的20%以上，這得益于上述省份的縣鎮發達地區眾多，這些地區擁有眾多的鄉鎮企業和民營企業，一般中小企業主傾向于購買既能載客又能載貨的皮卡車型。此外以內蒙、四川、新疆、云南為代表的西部省份，在國家西部大開發政策的引導下，基礎建設、能源建設方面的力度不斷加大，私營個體經濟也得到了快速發展，因而培養形成了規模迅速擴大的皮卡消費群體，導致近年來東西兩極皮卡消費市場形成。

自主品牌皮卡產品發展趨勢

2011年皮卡市場的動力結構柴油機型繼續保持七成左右上的市場份額，汽油皮卡則主要集中在西部和東北地區銷售，主要因冬季氣侯嚴寒柴油機難以啟動而主要以汽油機型為主。今年以來，受西部地區皮卡需求增長拉動，汽油皮卡的銷售份額較上年度略有增長，特別是新疆市場，借助“油改氣”的有利契機，汽油產品增幅超過50%。但是從整體發展趨勢上看，未來幾年中皮卡動力汽、柴油的大格局不會發生很大的改變。

皮卡市場近年來一直保持穩定的增長勢頭，除了剛性需求的因素外，另一個關鍵因素便是貼合市場潮流“新”——款式出新與服務創新。2011年，長城、福迪、福田、黃海、江鈴等自主品牌均陸續推出了新款皮卡，例如長城的2.2L的風駿5大雙豪華版、福迪的2011改款小超人、福田的全新拓路者、黃海的大柴神至尊版、江鈴的域虎等，無一不在外觀造型、內飾做工、安全舒適等方面相比前產品做了改進和提升。

2011年，福迪小超人2011改款版，原先分體式車燈，換成了一體化前大燈，時尚的流線型風格更為硬朗時尚。
一汽通用坤程一體式鉆石水晶大燈、菱形霧燈與鍍鉻大格柵中網搭配，勾勒出一汽通用皮卡時尚大氣的面部輪廓標配四電動門窗、電動后視鏡和中控鎖；高檔絨布內飾板。配置四門防撞鋼梁，前排三點式安全帶，可潰縮型方向管柱，助力轉向，感載比例閥，后門兒童鎖，高位剎車燈。

福田-拓陸者第六代高端皮卡整合了轎車、高端SUV與皮卡綜合性、價、比，不僅擁有皮卡的高承載性、功能實用性和耐用性，還兼具轎車的駕乘舒適性與操控性、大SUV的高通過性的跨界新銳產品。拓陸者是中國商用車自主品牌汽車企業首次面向全球發布的產品，在此之前，福田還斥巨資建立印度工廠，并建立按照北汽福田的戰略要求，打造TUV的戰略，就是皮卡、SUV、VAN(廂式車)。在2020年150萬輛的海外目標中，皮卡銷量達到26萬。按照福田首先進入二三級海外市場的戰略，皮卡不僅在澳大利亞、南非、而且在東南亞、非洲、亞洲等地區都有比較大的銷量。

盡管近年來，國產自主皮卡新品迭出，但模仿拷貝克隆跡象明顯，并未完全脫離模仿階段。初期是以日系五十鈴豐田海拉克斯和五十鈴旗下車型Faster車型，都成為眾多自主廠商作為藍本的模仿對象，最多是進行一下外觀枝節上的小修飾，這是節約研發費用的一個捷徑。當下卻柔合了歐美皮卡的設計元素，而形成自主創新潮設計。小型皮卡的內飾與外觀趨向于轎車（CAR）設計；而大型皮卡卻外型傾向于SUV、內飾趨于CAR設計，并已形成一個時尚潮流。

如江淮4R3皮卡吸吮了福特F150猛禽的外形設法元素，與福特F150猛禽的前臉造型相似度極高，連保險杠和大燈組造型都沒有任何變動。但與猛禽不一樣江淮4R3是四門雙排座的，輪轂、輪眉的造型也有所區別。 江淮4R3發動機有1.9T、2.8T柴油渦輪增壓發動機。
與此同時，高壓共軌柴油發動機漸成皮卡市場主流。排放標準的提升推動了發動機技術的發展。目前大部分柴油機直噴技術還是機械式燃油系統，由于電控高壓共軌系統提供了更廣闊的擴展功能和在燃燒過程設計上更大的自由度，掀起一場中國皮卡市場發動機的大改革，高壓共軌柴油發動機逐漸成為皮卡消費市場的主流。

如長城汽車風駿搭載“德國電控高壓共軌”柴油發動機。隨后，根據市場的需求，風駿皮卡又研發了2.5TCI發動機，在高壓共軌技術基礎上加裝中冷器，能將發動機的進氣溫度由150度降低到60~110度，從而使發動機得到更多的空氣供應，與傳統柴油機相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%。這一技術已成為了柴油皮卡領域的技術領跑者。但應指出的在發動機核心技術方面與國外頂尖品牌之間依然存在很大差距。

天汽美亞汽車新皮卡繼陸程皮卡之后，系為搶占中高端皮卡用戶的全新車型。天汽美亞新皮卡外觀造型融合了SUV元素，顯得威猛而強悍。按照天汽美亞新產品規劃，新皮卡將與另一款即將上市的產品作為雙子座主力車型，發力中高端皮卡市場，再加上原來的陸程皮卡，構成天汽皮卡陣營。

黃海汽車推出大柴神至尊版皮卡。大柴神至尊版車身尺寸5560x1850x1760mm、3500mm的軸距。 配有安全氣囊的可調式四幅方向盤，可根據駕乘者駕駛習慣自由調節。自動一體式恒溫電子環�？照{，電動門窗、電動后視鏡、中控鎖、集中控制、17吋鋁合金輪輞，235/65寬大輪胎。在外形上延續了旗勝F1外觀的時尚飽滿，奔馳外觀威猛霸氣、金屬質感盡顯陽剛之氣，鷹眼水晶大燈密集聚光。汽油搭載了三菱4G69S4N發動機，功率高、扭矩大、油耗低、噪音小，排放可達到國IV標準，柴油以大柴CA4D32為基礎，應用高壓共軌和電控VE泵雙重技術。

江鈴域虎高端皮卡。域虎皮卡車身尺寸為5325*1828*1710毫米，軸距為3085毫米。動力匹配搭載三菱2.4L汽油發動機，最大功率為100kW。柴油發動機配置福特技術PUMA系列，這款先進的TDCI柴油發動機，噪音更低，油耗更低，動力更強勁。并有倒車雷達裝置。
此外，皮卡向乘用功能化嬗變加速。目前，皮卡消費群體傾向于載客功能趨.向正在逐步提高。由此推論，當下和未來皮卡具有取代部分純乘用車的能力。這一快速的市場變化，使得皮卡市場對其內在品質要求越來越高，中國皮卡行業的優勝劣汰開始加速。

皮卡車企服務不斷升級

除了新銳車型車款式上的推陳出新外，眾多皮卡品牌開展了各種品牌營銷活動，在品牌塑造上不遺余力的展開了明爭暗戰。各皮卡廠商近年來推出服務模式創新深化與服務意識逐步增強在銷售中的作用也逐漸顯現并顯露成效，有效促進了整個市場的增長。

如長城汽車的推出的“服務快遞”和江鈴的“JMC cares個性化服務體系”、鄭州日產CDV用戶開展的“您的健康 我來關注”免費體檢以及江鈴寶典的“江鈴汽車JFX跨界體驗營”等活動。這些貼心、細心、即時的服務措施，都為各自為皮卡市場帶來了新的發展.

皮卡獨木橋又涌入新進者

1、中國恒天集團屬下子公司——保定恒天汽車投資有限公司已于控股老牌大迪汽車，將在原有大迪汽車產品線的基礎上，引入全新的產品設計和技術進軍皮卡和SUV市場。據悉，新車型預計將在2012年2月正式上市銷售。這是恒天汽車繼2008年推出重卡、中重型商用車產品之后，又一大手筆，但能否成功，還將拭目以待。

（資料：中國恒天集團以紡織制造業“中國第一、全球第二”的央企背景進軍汽車領域。早在2008年，即通過收購華源凱馬股份有限公司進入輕型載貨車和柴油機制造領域。進入2010年后，中國恒天加快布局汽車產業，先后收購重組了鄭州宏達汽車工業有限公司、河北利達特種車輛公司、湖北新楚風汽車股份有限公司及江西百路佳客車有限公司，并加緊與東風汽車實現戰略合作。）

國產皮卡海外出口成為主要增長亮點

隨著近年來中國皮卡產品技術的不斷成熟，眾多國內主流皮卡品牌已俱備了打入國際市場，并憑其綜合實力，已形成了自己獨有的出口營銷模式。澳大利亞、意大利，保加利亞、馬來西亞、伊朗、利比亞、敘利亞、埃及、俄羅斯、南非等國已成為國產皮卡主銷國。一些高端國產皮卡首次進入歐盟市場，通過ELV環保等國際標準，獲得歐盟WVTA整車認證。如長城皮卡已在100多個國家和地區，在全球80多個國家建立了營銷網絡，海外營銷網點已達800家，海外KD組裝廠達到10多家。
倘若站在中華民族汽車工業的高度考量，國家在出口退稅上給予皮卡企業更多的優惠和政策上的傾斜。同時，國內皮卡生產商能在環保、安全等方面達到汽車發達國家的出口標準要求，加大國際市場開拓，國內皮卡躋身于全球汽車工業市場指日可待、前景極其光明遠大。