去年年底508推出2.0L 6速手自一體車型以來，日系在這一領域動作也不小，繼凱美瑞之后，新雅閣2月8號上市，成為第二款在2.0L中高級市場換代的日系車。既然話也說到這了，歐系、日系這對老冤家免不了還得比一比，今天我們就來看看508和新雅閣各自2.0L自動擋車型怎樣見招拆招。

508

新雅閣

舒適都不賴 看誰淋漓盡致最痛快

要說這世界上造車最講究舒適的，日系和歐系向來有天然優勢。就說座椅設計，新雅閣軸距雖然比508要短一些，實際表現卻一點也不差，原因就在于它“重心下垂”設計的座椅，利用下陷的深扇貝形狀椅面“人造”出更寬敞的環境，而且也更容易放松。有道是來而不往就“非禮”了，508在座椅設計方面當然也有套路，后排座椅靠背角度設有電控調節功能（10度可調），后排乘員還可通過副駕駛座位背后的電動按鈕直接調節副駕駛的前后位置，這種高端科技的商務功能可謂是C級車才舍得下的血本配備。再加上軸距在同級車中的優勢，有質感有厚度的508座椅設計讓人倍感平穩踏實，還有人體工程學設計的椅面、前排錢夾式頭枕這些考究的細節，空間、坐感都照顧個遍，仿若空中商務艙座椅的怡然舒適。

至于像多功能方向盤、自動空調、座椅加熱這類為駕乘人員服務的科技配置，兩款車型也都做到非常到位。特別是508還多耍了個“花招”，配置人機交互系統，集成導航、電話和多媒體等功能于一個旋鈕——Info-Drive，聽起來有點像Iphone？稱508為Icar其實也不算過分。正所謂多功能方向盤常有而Info-Drive不常有，此設備中高級車獨508一家別無分店。

Info-Drive人機交互系統

舒適也有不同的衡量標準，雅閣作為家用轎車早已擁有不俗的口碑，舒適方面的表現也在這個層面得到延伸。對于508來說，為氣質人群打造的優雅內飾和科技配置則表現出另一種風格，更能感知并且滿足需求，從而去打造無微不至的駕乘感受。

不撞最安全 撞了誰更結實

說到安全，就到了最實打實的考量階段了。先說ESP，這項設備簡單說就是保證在高速轉彎、緊急避讓這類狀況下仍能保持車身穩定可控。508全系標配ESP，而且選用ESP之父——博世公司最新8.1版本，可以說是身處險境時，同級車型中最能hold住的一款。本田研發的VSA功能與ESP基本相同，旗下雅閣自然也是配備了自家產品，可惜2.0L車型欠奉，2.4L和3.5L車型才有。

ESP & VSA 作用效果圖

至于被動安全，508的超高強度車身鋼板的確優勢明顯，1600兆帕的車體強度不僅超越了同門的大眾雙雄（新邁騰、新帕薩特），更是大多數日系車型鋼材強度的一倍。體現在特定能量的沖擊下，可能出現的狀況是508僅僅發生變形，而多數日系車已然局部斷裂。

比到最后是動力 看誰“吃得少又能跑”

賬面上看六速手自一體的508加速更有勁，而五速自動檔的新雅閣最高速更強，不過也不能忽視了508的發動機可以在比新雅閣少300轉時達到最大馬力和扭矩。實際操作基本也恰如數據所體現，508起步頗有力道，前段加速動力表現也很充沛，每踩深一腳油門發動機都有積極地回應，甚至在一定程度上混淆了2.0L和2.4L排量的差異。而且508的壓縮比更高，加上cvvt可變氣門正時技術，燃油效率也會更高一點。

508 2.0L發動機 & 新雅閣2.0L發動機

通過對動力總成的比對，看得出508 2.0L 6速手自一體車型很有些獨到之處，作為中高級車型中僅有的幾款搭載2.0L自然吸氣發動機的歐系車之一，“黃金排量 歐系首選”美譽的確是有的放矢。

小結

作為B級車市場幾年來的代表作品，雅閣對市場需求的認知可以說已經達到了爐火純青的地步，近幾年的強勢銷量也說明了消費者對其的認可。508經驗尚淺，但貴在誠意十足，舒適、安全、動力都有很不錯的表現，加上好幾項C級車的科技配置，通過比較不難看出它咄咄逼人的氣勢。2011車市多舛的一年終于熬了過去，2012的B級市場，有好戲看了。