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      山路試駕奧迪TTS 超高性能的低調跑車

      2012年4月9日來源:Gxqcw.com

      良好的加速體驗除了發動機還離不開另一位功臣——6擋S tronic雙離合變速器,大眾集團已經將雙離合器變速器應用得異常成熟。在TTS上,幾乎無間隔的換擋感受繼續呈現出來,動力的銜接非常暢快和迅捷,看轉速表指針隨著換擋動作的起起落落異常爽快,那種換擋后的發動機音頻變化也非常迷人。如果想要更純粹的加速感,索性將變速器調至運動模式,換擋程序的變化更能將轉速控制在扭矩高原,即踩即有的加速體驗讓超車變得更加游刃有余。手動模式可以用擋把來加減擋,也可直接通過方向盤后的撥片來操控,后者隨時可控,對擋位調控的速度比較快,略微的延遲不會影響到激烈駕駛時的狀態,只能說TTS的綜合表現讓人對其手動換擋的時間期待太高。

      穩健操控

      奧迪TTS的操控性是與其外表稍加優美極度反差的,堪稱犀利。它的前麥弗遜后四連桿底盤被調教得十分硬朗,并帶有電磁減震技術。它也因此有兩種模式可選,常規模式和運動模式,即便是常規模式TTS的底盤硬朗程度已經超越了家用車懸架軟硬的討論范疇,對待減速帶和顛簸路面的態度很強硬,不會因為考量絕對舒適性而向操控性妥協些許。在常規模式狀態下,底盤的響應和支撐力就很出色。而在運動模式下,電磁減震技術將避震器調至更為硬朗,帶來更加直接犀利的操控體驗。Quattro四驅技術的配備,提供給這款TTS區別常規版TT另一重要標志,這種純機械核心技術的四驅系統帶來了更加穩定的感受,加速以及過彎穩健而寬容。

      駕駛TTS的樂趣就是在硬朗底盤以及18英寸寬胎的配合下,感受過彎絕佳的穩健性以及車輪緊貼地面的恐怖抓地力,它的過彎姿態非常從容和矯健,那些甩尾漂移之類的雜耍與其關聯不大,況且在ESP的保護下就更難發生重大側滑。惟一覺得有些不極致的是它的轉向,過彎轉向幅度比預想中要大一些,缺少了一些運動操控的靈動性,方向盤的電子助力系統在低速下使轉向更輕柔、高速時變得重手,但在低速下因為助力介入較多,獲得的路感偏少。值得一提的是它的隱藏式擾流尾翼,在時速120公里可自動升起,還可手動控制其升降,提高高速駕駛的穩定性,同時也很有視覺沖擊力。

      鐵骨柔情

      即便是駕駛性能版的TTS恐怕也很難找到一種純粹的戰斗狀態,并非說的它的運動性能不行,只是總感覺它保留了些溫婉讓人沉靜,比如它精致的內飾和做工,比如它2000轉/分鐘以下的適度加速力和平順感,甚至連它外形的柔美一面也讓人愿意愜意地駕駛它。如此這般再考量TTS,或許能夠理解它的含義,在提供極致駕駛性能基礎上不丟棄TT固有的浪漫生活情調,這也許就是一款車的性格。討論空間和實用性配置對于TTS也顯得沒有意義,雙門小跑的初衷就是玩味,它的后排空間非常有限,臨時乘坐尚可;掀背式后備廂很酷,開啟后甚至比關閉時更能體現TTS的線條美,4根排氣管是性能的匹配也是身份的象征,同樣有象征性的“TTS”標識于車頭格柵、車尾均有體現。

      雖然僅有十多年歷史,但奧迪TT無疑是非常成功的,在車壇穩穩地樹立了自己的位置,其基礎上的性能版的TTS也確定了自己的風格,鐵骨而柔情,考慮到它60多萬元的價格,其性價比還是很高的,怎能讓人不動心?

      奧迪TT進入車系

      • 指導價:50.9-70.8萬元
      • 級 別:跑車
      • 排 量:2.0
      • 變速箱:雙離合變速箱 雙離合變速器
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