什么是總統級座駕？不僅是極具尊貴的舒適，更有最令人信賴的安全和質量的保障。作為護駕過諸多總統級大人物的雪鐵龍9代高級轎車的傳承，東風雪鐵龍C5的安全和品質保障延續著這一深入品牌血液的安全理念。當C5厚實的車身帶給人們貼心的安全感時，優雅的車身下則是世界領先車身安全設計及其背后“全球新一代精益化樣板工廠”神龍公司第二工廠嚴苛的質量檢測，也是C5對總統級安全與品質的完美解答。

救生艙式高強度車身的秘密

在我們的日常行車當中，最不被注意最不常用到，但卻最重要的，大概就是安全了。在對消費者的保護當中，除了我們能耳熟能詳的ESP、氣囊之外，隱藏在工藝背后的車輛結構設計和強度也至關重要，這直接決定了車身碰撞時的剛性和對消費者的保護力度。道理顯而易見——在“皮包肉”的結構中，如果“皮”足夠結實有力，那“肉”收到損傷的可能性自然就會變小。

一個優秀的車身是如何造就的呢？車身設計、車身材料強度和制造工藝這三方面是安全保障的內核。C5在設計之初的核心目標之一就是達到世界頂級的碰撞安全水平�；�于此設計理念，研發人員采用了梯形框架設計、耐沖擊車身底板、超高強度鋼板、球籠式立體防撞座艙等技術，使C5擁有一副高剛性、高強度、耐沖擊的車身平臺。這種救生艙式的高強度車身，強度比普通車身提高30%�？蓜e小看這30%，生命有時就懸于幾微米的差別。

C5前保險杠上骨架總成使用航天鋁材，采用擠出工藝，形成封閉截面，結構比普通開放式截面的強度高很多。碰撞時能吸收更多能量（可達12000焦耳，相當于中速碰撞時需吸收的全部能量)，質量更輕（相當于同樣形狀的鋼材重量的三分之一），更安全。
C5車身底板針對正面碰撞設計了6道加強梁，針對側面撞擊設計了5道加強梁，裝備了史無前例的4級潰縮吸能式轉向柱。同時采用了矩形貫通式后副車架設計，作為國內強度最大、耐沖擊力最強的副車架結構，強有力地保證了乘客的安全。

怎樣才是最強悍B柱？透視高強防護B柱 背后的NCAP側碰滿分

幾年前“雅閣門”事件大家都還記憶猶新。一輛高速行駛的雅閣，在高速上側面柱狀，從中間斷裂成兩半。無論什么車型，側面碰撞和側面柱碰都是難點。不同于正面背面較長的緩沖吸能區，離消費者僅有幾厘米的側面，如果不夠強悍，就必然不能為消費者提供最大的保護。而C5的設計，讓安全無“短板”。曾有一個小故事充分說明了C5 B柱的強悍性：有一次工作人員駕駛C5路試時，不小心側面撞到了電線桿。結果C5側面只是扁了一點，而電線桿卻被撞的有些移了位。

如此強悍的B柱是怎么造就的？行業內B柱厚度一般只有3層鋼板，而東風雪鐵龍C5的B柱結構鋼板確高達4層，采用的全部是進口材料，強度高達5300兆帕。即使是里板也有足夠的強度，在發生側碰的時候能夠使車身盡量少的變形，保證乘員的生存空間（大多數競爭車型的車身的這個零件都是普通板），強度大變形小，保護性好。

中支柱加強筋鋼板板來自歐洲原廠零件，材料強度大于1600兆帕，獨特的熱成型工藝，鋼板在模具中進行了淬火處理，使其具有超高的強度，其強度是普通鋼板的七倍，整車的安全性更好

造飛機一樣造C5？

高強度的車身結構，對焊接技術和車身材料提出了更高要求。運用于C5車身的ALW航空激光焊接技術，正是源于航空航天領域，是國際上最新的、最先進的焊接技術，比固體激光焊更節能、焊接質量相對更穩定，使焊接強度提高30%，為C5車身的整體性提供了有力的保障。

C5車身采用60%的高強度鋼板和70%的雙面鍍鋅鋼板，使C5車身具有很高的剛性強度和耐腐蝕性，全面超越行業平均水平。當日產天籟宣稱“在同級別車中首次采用980Mpa超高強度鋼”，并宣傳“980Mpa鋼也在我國的核潛艇上使用時”時；當本田雅閣宣稱“使用590號特種鋼”時，東風雪鐵龍C5已經在車身上采用了1800Mpa和1600Mpa的高強度鋼。

正是這樣的設計使C5在意外發生時，能對消費者形成最為周全的安全保護：在低速碰撞時，可以保護行人；而在中速、高速碰撞時，車身在整個碰撞過程中都能均勻地吸收能量。環繞立體式防撞座艙則能減少碰撞對乘客的傷害程度，大大地降低了對乘員的人身沖擊，提高生存機會。選擇一個安全的車，就是對家人的一份保護和關愛。