CVT技術的發展，已經有了一百多年的歷史。德國可以說是在汽車上采用CVT技術的鼻祖，而后逐漸強大的日本也占據了CVT世界的半壁江山。但德日的壟斷格局終被打破，中國自主品牌奇瑞經過七年刻苦鉆研，最終研發出比肩國際品質的CVT變速器，成為國內CVT技術新的風向標。

CVT核心技術不斷升級 無極變速成風向標

CVT，通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器，它與有級變速器的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。因此，CVT日漸成為當下車市的風向標，成為汽車發展的主流趨勢。

德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產的汽油機汽車上。并在1958年，裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車上，當時銷量超過了100萬輛。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(轉矩局限于135Nm以下)，離合器工作不穩定，液壓泵、傳動帶和夾緊機構的能量損失較大，因而沒有被汽車行業普遍接受。

而日產公司研究開發的CVT電子控制技術，通過采用這些先進的技術來獲得較大的轉矩能力，傳動比的改變實行全檔電子控制，汽車在下坡時可以一直根據車速控制發動機制動，而且在濕滑路面上能夠平順地增加速比來防止打滑。由于技術上的改進和產品上的升級，這種技術在日后也頗受歡迎。

面對CVT市場的發展趨勢，奇瑞公司吸取先進技術經驗，經過持之以恒的努力，經過七年的不斷鉆研，最終制造出符合中國消費者的CVT變速器，其性能與日本的優質變速器極為相近，成為國內CVT技術新的風向標。

自主創新七年磨一劍 突破CVT技術壁壘

2004年通過大量的技術及市場調研，CVT項目正式立項研發；2005年，第一臺CVT樣箱裝配并開始試驗；到了2006年，CVT搭載A5整車開始進行軟件匹配標定；隨后經過 06-09三年時間前后投入超過億元建成如下試驗設備，CVT進行了大量臺架整車試驗，通過測試不斷對CVT進行優化。

功夫不負有心人，2010年4月，投資數億的德國進口自動化CVT生產線安裝調試完成，CVT變速器正式下線，而后通過搭載在出租上行駛超過突破100萬公里，順利通過耐久試驗。走過7年自主創新的艱辛歲月，獲得41項國家專利，奇瑞最終突破CVT的技術壁壘。

自主研發技術成熟 A3 CVT車型優勢明顯

奇瑞A3 CVT配件均源自國際頂尖供應商，質量非�？煽俊Ｆ湟毫ψ兙仄鳛槿毡驹�裝進口，供貨廠商是EXEDY，該公司為自動變速箱的液力變矩器供貨公司有愛信、JATCO、通用、福特等。濕式離合器摩擦片，為日本原裝進口，供貨廠商NSK，該廠商供貨范圍跨越日本、美洲、歐洲、亞洲4個經濟區域的生產銷售技術來滿足全球用戶的需求。

推式鋼帶的供應商為BOSCH旗下的VDT公司，該公司生產的金屬帶供貨范圍在全球的復蓋率在90%以上。值得一提的是奇瑞A3CVT所使用的是該公司的第七代產品，級別超過奔馳的A、B級轎車，技術超前。可以說，奇瑞A3 CVT車型是緊跟國際技術品質，打造的終極利器。難能可貴的是，奇瑞并非囫圇吞棗的接受外部先進技術，而是對國外先進技術做了充分的研究和自我消化，最終制造出符合中國消費者使用需求和養護需要的A3 CVT變速器，同時該款變速器也成為奇瑞值得驕傲的又一科技產品。

不過在當下零部件大規模外部采購的時代下，很多汽車企業只是簡單的“拿來主義”，卻不做自我創新和研發。所以，這些汽車廠商生產的CVT變速箱面臨技術故障的時候，往往力不從心，無法為消費者提供及時有效的解決之道，造成消費者權益難以保障。而奇瑞由于堅持自主研發，所以在利用國際知名品牌成熟技術的同時，也通過對CVT技術的開發過程，實現了對CVT技術的全面掌握。這就意味著經過長達7年的艱苦努力后，奇瑞已不再是CVT變速箱的使用者，更是CVT變速箱的制造者。帶給消費者更加放心的選擇，實現了自主品牌在變速器領域的實質性突破。

或許，對普通消費者而言，一家汽車企業是否具備自主創新能力似乎并不重要，畢竟在一個零部件大規模外部采購的時代，像CVT變速箱這種關鍵零部件，其實早已能通過外部整機采購的方式加以實現，例如選擇南京邦奇所的產CVT變速器。但“拿來主義”終歸存在弊端，只有在掌握了國際先進技術的條件下堅持自主研發和不斷創新，才能保證自身產品價值和行業影響力。在了解了奇瑞自主研發的經歷后，我們有理由相信奇瑞產品的市場前景將越來越好，并在不久的將來真正實現全部零件自我供給的目標，成為國際一流汽車廠商。