●凱美瑞·尊瑞動力

凱美瑞·尊瑞配備了最新研發的阿特金森循環2.5L 4AR-FXE發動機和新一代混合動力系統。當中汽油引擎最大輸出功率118kW（160PS），峰值扭矩213N·m；電動機方面的最大輸出功率為105kW（156PS），峰值扭矩為270N·m。動力上的增長稱得上相當可觀，特別是扭矩方面，電動機與內燃機總共提供近500N·m的扭矩，比上一代多出20%，甚至達到了高性能車型的水平。

凱美瑞·尊瑞所配置的發動機引入了米勒循環，能通過延遲進氣門的關閉推后壓縮行程的開始，從而提高膨脹比、增加了混合氣燃燒的能量利用率，減少進氣和排氣能量損耗，提高燃油效率。

當然，除了米勒循環的引入之外，4AR-FXE發動機還有其它升級，比如像電動水泵、滾子搖臂式氣門機構和可變輸出機油泵的引入，這些都能減少內部摩擦損耗，而豐田獨家的進氣側VVT-i（智能可變氣門正時）系統也有搭載，加之燃燒室的形狀、冷卻系統等也得到了優化。可見七代凱美瑞·尊瑞混動系統中的內燃機部分的升級已經比較完善，關鍵是電動機部分還有串聯著兩者的控制系統能不能跟得上呢？

據了解，七代凱美瑞･尊瑞采用“混聯式”混合動力系統，此系統會根據不同的駕駛狀況靈活地使用發動機和電動機，實現了同等輸出下更低的能耗，而新增設的EV模式（純電動模式）開關更能在有需要的情況下，如挪挪車位等時候以純電動模式行駛2-3公里，無須為了那一兩分鐘的路啟動發動機；此外，混合動力協同驅動系統采用了升壓轉換器，可將電動機、發電機和混合動力蓄電池之間的電壓從244.8V轉換為650V，以高壓減低電阻帶來的損耗。

借鑒自F1的平整化底盤，連同其他空氣動力學設計，都有助于降低功耗

種種技術的加持之下，官方聲稱七代凱美瑞·尊瑞百公里油耗僅為5.3L，尾氣中的二氧化碳排放量比非混合動力版本降低了近32%，達到了國五的排放標準；同時，混合動力的特有優勢也讓七代凱美瑞·尊瑞有著比汽油版更好的車內安靜性，而憑借著電動機的額外扭力，百公里加速時間也達到了8.8秒，很是讓人印象深刻。其實一直以來豐田在混合動力方面的造詣是有目共睹的，我們也相信尊瑞的確能八九不離十地達到廠房宣稱的指標，故此動力系統絕對是新車最為大眾所期待的亮點。