三年60萬車主口碑，成就科魯茲中級車分野之作

日前，來自乘聯會公布的銷量數據顯示，雪佛蘭科魯茲第一季度的銷量達到62051輛，這個數字不僅讓科魯茲成功踏入月均銷量“2萬輛俱樂部"，而且還在科魯茲上市三周年之際，把總銷量拉到60萬輛的高位，讓科魯茲成為“最年輕”的中級車銷量王者。更讓消費者驚喜的是，雪佛蘭在華南市場上推出科魯茲WTCC冠軍版車型，并啟動以低門檻、低首付、低月供為特色的汽車金融政策，再次引爆消費者的購車熱潮，也使得華南地區各品牌中級車之間的酣戰再掀波瀾。

國內中級車市場向來是兵家必爭之地，“得中級車者得天下”已成為業界共識。從上世紀八九十年代開始，“老三樣”——捷達、桑塔納、富康就在國內市場上征戰，至今仍后勁十足。而在2002年前后，中級車市場上出現了“新三樣”——現代伊蘭特、別克凱越、海馬福美來，甫一上市就得到了眾多消費者的蜂擁搶購。此后，“精三樣”、“新新三樣”等稱謂層出不窮。目前，整個中級車市場已經盤踞了20多個品牌，100多款車型，車型的極大豐富和市場的日趨飽和，使得競爭形勢處于空前白熱化。

而無論是“老三樣”還是“新三樣”，汽車實用性、性價比和家用舒適性成為消費者關注的重點。而隨著消費者購車觀念的變化，和新生代年輕人不斷地崛起，越來越多的消費者注重追求個性化與駕駛體驗，開始理性地選擇適合自己個性的車型。這個消費趨勢促使著中級車市場發生分野，而其代表之作當屬雪佛蘭科魯茲�？启斊澋某霈F，超越了“老三樣”、“新三樣”對功能性、經濟性的單一追求，讓這個一向中庸的市場擁有了一款將家用性能和運動時尚結合得恰到好處的產品。

在此之前，功能性成為評斷中級車的主要標準，消費者更多考慮的是好不好用。而在科魯茲之后，產品品牌氣質、運動操控的個性路線逐漸成為中級車市場的主流，新生代消費者在關注產品功能的同時，呼喚更能代表內心訴求的車型。

市場無疑證明了這一新標準的巨大潛質，從市場表現來看，凱越經歷4年達成50萬的銷售記錄，朗逸突破50萬臺的銷量大關用了3年，同樣是3年時間里，科魯茲卻迅速發展了60萬的龐大的新生代車主規模，成為“最年輕”的中級車銷量王者。除此之外，科魯茲還獲得了WTCC賽場上毋庸置疑的三連冠，在二手車市場上的殘值率更位居第一。

作為雪佛蘭面向全球市場設計和研發的全球戰略車型，科魯茲在造型上彰顯鮮明的運動特質，配合同級別最好的用料和制造工藝水平，兼顧了年輕一代偏于時尚運動的審美和家庭使用的享受性。動力操控方面，科魯茲搭配技術領先的Ecotec DVVT發動機和6速手自一體變速箱，至今在中級車市場仍屬領先。由通用汽車歐洲研發中心主導懸掛設計和底盤調教，以及EPS電動隨速助力轉向系統和ESC電子穩定系統的加入，讓操控更富駕駛樂趣，駕馭更有信心。此外，擁有全球五星測試認證的科魯茲還是Euro-NCAP自1997年創建以來，唯一在正面偏置碰撞和側面移動壁障碰撞這兩項對乘員保護最關鍵的碰撞中同時取得滿分的車型。

科魯茲的成功和其他眾多中級車競品的成功樣本不同，除了凌駕于細分市場的產品力，科魯茲更以一種獨特的方式與國內年輕的消費群體建立起情感紐帶。從國際巨星米勒駕駛著科魯茲橫跨太平洋來到中國的那一刻起，科魯茲就開始了與當代主流青年那顆活躍而不安分的心產生碰撞；再到《老男孩》和 “青春感恩記”中直擊人心的故事，科魯茲用簡短的影像和撥人心弦的音符，見證了當代主流年輕人群的奮斗歷程和心路成長，也為年青一代打造出符合他們口味的中國式的汽車文化。

中級車作為國內受眾最大的一個細分市場，汽車巨頭們在這塊“大蛋糕”上的爭奪戰異常激烈，不僅韓系車型惹火，歐系車型搶人眼球，自主品牌亦大舉進軍。雪佛蘭科魯茲能在眾軍圍剿之下突圍而出，不僅得益于強大的品牌號召力和對年輕消費群眾的需求的精準把握，也源于不斷創新而保持的旺盛競爭力。

在上市三周年之際，雪佛蘭在華南區推出科魯茲冠軍版，在沿承科魯茲優越的品質和特有的文化內涵的基礎上，在操控駕駛方面給予消費者更極致的感受。而雪佛蘭的金融政策也為年輕人購車提供更多的便利，無需常住戶口、無需本地房產、無需擔保人，貸款零利息，輕輕松松把車“貸”回家。憑借著市場的高度認可，科魯茲有望聚攏更多人氣，進一步加劇中級車市場的分野。