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      豪華移動城堡 試駕豐田埃爾法3.5L

      2012年7月10日來源:Gxqcw.com

      寧靜是精致的獻禮

      埃爾法除了擁有良好的組裝品質,車輛在防火牆與整體隔音設備的打造上也下足功夫。運轉穩定與車室肅靜性,為兩項不可分隔來談的整體因素,因此在汽車專業用語上,將之稱為NVH (Noise, vibration, and harshness),在運轉穩定性與車內肅靜度成功的相輔相成下,會打造出令人滿意的用車品質,在此埃爾法結合超過2噸重的穩重車身、豐田發動機技術的成熟與精密,加上著重打造的隔音工程、車內隔音吸震地毯的鋪設,完整的讓埃爾法產品,于乘用上展現令人滿意的一面,在該瞄準高質感用車消費者目標下,可謂抓住要領。因此當試車組在車輛運行之間,時速拉升至80km/h的定速巡航,車輛內部之平穩與安靜,讓后排乘客在欣賞獨立式影音功能時,不受車噪影響,風切聲亦尚未有明顯的介入,整體提供頗為適當的完整音場,供車內影音系進行表現。

      就車室寧靜度方面,平順的引擎運轉聲浪輔以座艙隔音工程,讓內部噪音得以阻絕在引擎室之內;而外部噪音則借由空氣力學上的琢磨,來減少車體的風切聲噪,以達到整體車室的靜肅無虞。

      車格大器,踏步輕快

      在試車組以不同的車速、定速、加速來著重感受車內肅靜性的同時,另一項車輛特性顯現了出來,埃爾法那大器無比的大車格,在3.5升V6引擎的加持下,從不顯出氣喘如牛的一面,反而輕快有馀。採用3.5升V6自然進氣汽油引擎的埃爾法,運用2GR-FE發動機,以四凸輪軸所構成的Dual VVT-i進排汽門可變正時科技,提供275馬力與峰值扭力30.0公斤米,在轉速4,7000轉時釋放。

      在反應調校上,埃爾法帶著2,050公斤的車重,展現品牌一貫的輕快路線,以直線加速、市區行走來論,順暢的線性動力不顯蹩腳,在高車身的幫助下,變換車道與巷弄潛行,亦提供視覺上的便利性。搭配的Super ECT Gate Type六速手自排傳動,無縫式的檔位銜接,達到行車的順暢與舒適性。在車速攀升至時速70km/h時,發動機轉速僅落在1,200轉,如此的節能取向搭配,讓埃爾法的平均油耗數據落在10.7km/l。

      重心移轉趨向明顯

      不過就舒適懸掛的搭配與便利輕松的車內空間表現,在動態操駕上,埃爾法仍有其相對應的缺陷。首先所要面對的即是車身重心移轉的劇烈,在試車組體驗埃爾法輕盈的直線加速后,以較為積極的方式就車輛進行剎停動作,瞬間往下潛入的車頭,讓整輛車的重心向前移轉,車尾帶有些微的不安定性。此點提醒了駕駛對于埃爾法的操駕,必須更著重舒適性的駕駛,避免不必要的激烈操控,如此一來埃爾法絕對能相輔相成的提供其擅長的優雅與舒適呈獻。

      懸掛的舒適化取向,相對在山區彎道駕駛上,則必需就操控穩定性上做出一些妥協。不甚足夠的懸吊支撐性,加上高車身重心所帶來的側傾現象,穩當的適速行駛,相信才是駕駛埃爾法的正確途徑。

      同樣的例子使用在山區道路上,車輛懸吊無法抑制的高重心側傾,在車速超過40km/h步入約60度的彎道內,明顯的側傾現象發生,對車內乘客乘用舒適性產生影響。同樣的,這是埃爾法等定位產品所無法避免的物理現象,不過就單一彎道的循跡性與車頭轉向精準度而言,埃爾法依舊可明確聽從駕駛指示,循彎而入順彎而出;連續彎道的敏銳性,仍舊不是埃爾法所見長的領域,駕駛員應放慢車速,順勢的帶出和緩重心移轉。

      整體而言,埃爾法在其應有的舒適駕馭領域有了完善的表現,易于上手的車輛操控,讓駕駛者于接觸到車輛不久后,便可了解車輛特性與對應回饋,讓這輛長寬高達4,855mm x 1,830mm x 1,905mm的巨獸,輕易掌握。就車輛運轉精緻度與車室提供的安靜舒適氛圍而言,亦有良好表現。然就精彩的車室內裝與空間運用,我們進入更為詳盡的介紹。

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      埃爾法進入車系

      • 指導價:56.88-79.98萬元
      • 級 別:MPV
      • 排 量:2.4 3.5
      • 變速箱:AT CVT
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