家庭首車實用之選 3款8萬元自主家轎對比

作為上海通用汽車合資自主品牌的首款轎車，寶駿630首先切入了6-8萬元的經濟型三廂家轎市場，它最大的優勢就在于其不遜于通用合資品牌產品的品質。新近上市的自動擋車型更是匹配了DVVT發動機與6速自動變速箱，無論對于擋位數量、駕駛平順性或是對節油的幫助來講在同價位車型中都處于領先地位。它上市之后的主要競爭對手無疑瞄準了銷量出眾的長城騰翼C30以及具有很高安全標準的奇瑞A3三廂。

　　　　動力對比：630樂趣更足 C30與A3更注重平順

寶駿630此次推出的自動擋車型搭載了經過升級的1.5L DVVT發動機，增加了連續可變氣門正時以及VIM可變進氣歧管系統，從參數方面看，變化并不大，最大功率比老款車型提升1kW，達到82kW/5800rpm。最大扭矩僅提升0.5Nm為146.5Nm，最大扭矩輸出有所提前，為3600-4000rpm。

2012款騰翼C30依然采用的是GW4G15發動機，該發動機排量為1.5L，采用了VVT可變氣門正時技術,最大功率為78kW，最大扭矩138Nm，略遜于寶駿630帶有DVVT技術的發動機。

而奇瑞A3的1.6L發動機在三車中排量上稍占優勢，且同樣擁有連續可變的進排氣正時技術，最大功率為93kW/6150rpm，最大扭矩為160Nm/3900rpm，在數據上相比于其它兩車的優勢還是比較明顯的。

　　騰翼C30采用CVT無級變速箱，這款變速箱也在長城很多車上使用。

　　奇瑞A3自動擋同樣采用CVT變速箱，并帶有雪地模式與7擋模擬手動模式。

變速箱方面，寶駿630匹配了代號GF6的6速手自一體型，在同價位車型大部分都是4速自動的情況下占取了先機，這款變速箱的穩定性很強，達到5年或10萬公里的保修期，并且值得一提的是，它還具有終身免維護的特點。而騰翼C30與奇瑞A3的自動擋車型均采用更加注重燃油經濟性的CVT無極變速箱，只是在需要快速獲得動力時變速箱的反應會慢半拍。

實際駕駛感受方面，我們并沒有感覺到寶駿630相比于之前1.5L發動機有明顯的性能提升，但是，它給我們的感受完全可以用輕松、柔順來形容。車內坐入三個成年人，加之寶駿6301.2噸左右的車重，起步時1.5L發動機動力輸出的很積極。

平穩駕駛時，這款6速手自一體變速箱的換擋動作也很小，各個齒輪間的齒比較為緊密，我們可以感受到車輛在升擋，但這種感覺決不是通過換擋沖擊來提醒你。變速箱升擋很積極，這對于提升靜音性以及燃油經濟性有很大貢獻。由于增加一個擋位后，高速巡航時轉速更低，時速為80km/h、100 km/h以及120km/h的轉速分別為1800 rpm 、2100 rpm 和2500rpm，這使得高速行駛時更加輕松，自在。

而當深踩油門實施超車，降擋并沒有明顯的延遲現象，在同級對手中屬優秀水平，當轉速超過2600rpm時，還是可以帶來不錯的加速感，這種感覺并且可以一直保持到120Km/h。只是在手動模式下，升擋延遲較為明顯。

對于長城騰翼C30來說，發動機的動力性與寶駿630感受不到特別明顯的差別，但由于采用了CVT變速箱，動力的輸出更加平順，低轉速下的動力增長略慢，需要等轉速爬升至4000之后才能感受到明顯的提速，可以看出它作為長城推出的定位家庭首輛車的產品，還是把舒適度放在了首位，你需要付出的代價就是犧牲一些駕駛樂趣，它并不能像寶駿630那樣通過迅速的降擋來提高轉速。

奇瑞A3雖然在三車中排量最大性能參數也最佳，但由于車重的原因再加上同為注重舒適的CVT，提速的感覺反而沒有前兩者來的迅猛，即使全油門動力的變化也不算明顯，加速依然有所偏弱，尤其是開了空調之后，中段加速超車的過程更顯得有些力不從心。從整體上看，A3依然適合溫柔的駕駛，激烈地駕駛不能也不適合它。

總體來說，寶駿630的動力組合能夠兼顧駕駛平順性與必要時的樂趣，而長城騰翼C30與奇瑞A3很明顯都為了舒適性而犧牲了駕駛樂趣。