北京7月迎來61年來強度最大、持續時間最長的一次降水，雨季行車安全再一次成為人們熱議的焦點。小雨大家都能應付，但如果碰上大雨、暴雨，甚至碰上迅速形成的“汪洋大海”，一般轎車的發動機進氣道很快就會進水，造成車輛在水中熄火，從而無法脫困的局面。如果是一輛“水陸兩棲”的SUV，情況將大不一樣。下面小編就為大家介紹幾款涉水能力強的SUV車型，它們應對雨天積水各有絕招。

陸風X8

最大涉水深度：850mm離地間隙200mm

涉水絕招：后輪驅動兼有四驅

陸風X8在保留了陸風家族良好越野基因的同時，融入了更多舒適性和人性化的設計，使得X8在空間、舒適性上，相比同級國產城市SUV車有比較不錯的優勢。非承載式車身以及后輪驅動也大大提升了越野涉水的本領。X8汽油版采用三菱MIVEC技術發動機,最大功率為118千瓦，最大扭矩為210牛.米/4500轉。遇到水流包圍，低檔2500轉或以上轉速突圍，目的是不讓涉水阻力導致車輛停滯最后熄火。即便是兩驅版本，依靠后輪驅動，陸風X8仍然有強大的涉水能力。前輪轉向也不會因為車身龐大而變得遲滯。

陸風X8四驅車型的分時四驅系統采用了電磁控制的分動箱，機械式的操縱桿進化成了小巧精致的電控旋鈕，另外，輪邊鎖止器都取消了手動操作，改用自動切換，這兩方面的改進使得兩驅與四驅間的切換不再那么繁瑣，便利性大大提高。

車輛行進中，如果路況復雜，路面積水又比較深，就需要進入低速四驅。即停車或者保持3Km/h到5Km/h的低速直線前進狀態，踩下離合器踏板，掛入空擋，將分動箱旋鈕調至4L狀態。此時離合器已經踩下5秒以上，等儀表盤上的“4L”指示燈亮起，就表示已經進入低速四驅狀態。如果水勢洶猛，就不用浪費時間轉換了，直接控制好速度和方向沖擊就可以了。

雪佛蘭科帕奇

最大涉水深度：700mm

涉水絕招：適時四驅

科帕奇第一眼就給人以很強的力量感，這是一輛定位于以城市使用為主的跨界SUV，基于通用的Theta平臺開發。這一平臺還誕生過歐寶安得拉、凱迪拉克SRX等多款硬派SUV。

科帕奇是一款采用專業SUV底盤的都市SUV，離地間隙達200mm，最大涉水深度700mm。專業SUV底盤還保證了它的高耐沖擊性和抗扭性，即使在比較嚴重的積水環境中，也能有出色表現。動力方面，科帕奇搭載2.4L直列四缸發動機，配備6AT手自一體變速箱。最大輸出功率123kW，最大扭矩230Nm。最高時速175km/h，百公里加速時間12.1秒。動力表現不俗。

科帕奇的適時四驅系統采用的是電控多片離合器式的中央差速器，平時離合器不接合，車輛處于前驅狀態，而當前輪打滑時，電子系統可以根據打滑程度對離合器施加大小不等的壓力，使離合片不同程度接合，將前輪扭矩分配給后輪，使車輛輕松平穩的駛過積水。

悍馬H2

涉水深度：1.5米(60km時速) 離地間隙246mm

涉水絕招：排量大馬力足

悍馬H2尊崇現款悍馬的力量和霸氣，把它現代化的同時保留并改進了這個生猛而強壯的美國偶像。悍馬H2繼承了H1的優良越野性能，同時增加了一些舒適的功能，它是一款對悍馬的大膽和年輕的演繹。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行駛，跨越40厘米高的臺階或巖石，或在沙漠中長時間穿越，尤其適合那些具有冒險精神的人。

悍馬H2的心臟是一臺通用全新開發的6.2升V型8氣缸發動機，可輸出393馬力(293千瓦)和574牛•米的扭矩。它可調節氣門進排氣時間，動力和燃油的經濟型都得到了顯著的增強。由于發動機位于車身的中前部，整車的重量分布非常均勻。同時，全鋼制造的梯形獨立大梁與中型卡車的底盤大梁不相上下，底盤下部非常平坦。焊接而成的鋼車架上有5條重負荷橫梁，能充分吸收在惡劣路況下滿載行駛時遭受的沖擊。另外，一種密封的中央穩壓裝置能保持系統壓力平衡并保護主要部件不受玷污。每個部件上的通氣軟管都匯集到一條來自空氣濾清器的中央軟管。該系統使悍馬能在近1米深的水中開一整天而不出問題。

盛夏悶熱多雨，容易形成城市內澇，此次強降雨就為有車人士敲響了警鐘。與其老生常談所謂城市排水系統的合理布局，倒不如更大程度地依靠自己，而選擇一款涉水性能超強的SUV，無疑為你幸運逃離“內海”提供了可靠保障。