自主品牌轎車真正的大規模發展，其實也僅僅走過了10個年頭。而發展到了現在，還一直缺少相對高端的B級轎車與合資品牌相抗衡。一汽奔騰品牌自從2005年左右推出了B70，到后來的B50，一直守住了9-15萬元的相對比較中端的市場，取得了還不錯的銷量成績。而這次推出B90挑戰合資品牌的主要市場，也讓人看到了自主車未來的一絲希望。

起亞K5作為世界級汽車設計大師彼得希瑞爾的重要力作，優美的造型非常吸引人的眼球，技術和做工對于韓系車來講也算是很大的進步。因此，我們就這次就用這樣一款與奔騰B90價位和檔次最為接近的合資車型進行對比。

外觀對比：K5第一眼驚艷，B90更大眾化

奔騰B90

一汽奔騰B90是今年北京車展首發，于8月22日正式上市，指導價為13.98-19.98萬元。它的定位高于奔騰B70，而主要的市場競爭對手已經不是那些廉價的自主品牌B級轎車，而是雅閣、凱美瑞、索納塔，還有起亞K5等這些合資品牌中級車型。那么B90的實力能否達到這個檔次呢？

外觀方面，奔騰B90依然延續了奔騰品牌的家族風格，盾型格柵加V字形向兩側延伸的大燈，與B70基本相似，還是當年喬治亞羅“華爾街公牛”的靈感來源。當然，與時俱進是最重要的，線條變得更加柔和，而不是先前的帶棱帶角，走的是最近時興的流體雕塑風格。B90的大燈造型看起來更加協調了一些，霸氣不減。

高配車型中的LED燈組和氙氣大燈加大燈清洗裝置，配置上更為給力。霧燈處由黑色塑料裝飾，造型凹凸之感很強，但效果一般。

B90尾部的設計很協調，很成熟，層次分明，略帶一絲運動感。左右雙出的尾排可惜是內藏式，如果是外露式那么視覺效果會更加給力。

B90側面大車身短車尾的設計為后排頭部爭取了更多空間，厚實的C柱視覺效果上比奔騰B70要協調很多。上下雙腰線更簡潔，沒有特別明顯的凹凸之感，沒有特別出彩之處。B90的車身長寬高分別為4860x1812x1472mm,軸距為2780mm，算是B級轎車非常標準的尺寸。

奔騰B90采用萬力輪胎，算是國產胎中性能不錯的，主要在廣汽理念、中華全系車型中使用。尺寸為205/60 R16，與普通的55的寬高比不同，胎壁比較厚，能夠適應更多的路況。


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起亞K5

起亞品牌從大眾挖來了頂級設計師彼得希瑞爾，他對這個品牌作出的改變，就是讓人們在路上一眼就能辨識出這是起亞的車。從福瑞迪、秀兒、智跑到K2、K3，虎嘯式家族前臉已經成為了起亞最明顯的標志。K5的前臉設計亮點很多，向兩側延伸的大燈十分修長，配合“虎牙”型的進氣格柵，霸氣十足。其下方的霧燈和LED日間行車燈集成到了一起，科技感很濃烈。尾部設計上，尾燈與牌照框的銜接則是明顯取自奧迪的設計思路，而更為修長的尾燈沒有奧迪那樣的死板，動感更強。

K5最大的亮點當然還是在側面。C柱十分厚實，頂部線條過渡很平滑，但尾窗線條的收起很直接，形成了非常強烈的視覺沖擊效果。鍍鉻裝飾條從A柱門檻一直延伸到尾箱蓋，作為了C柱和尾窗的分界線，是個非常獨特的創意。全景天窗與尾窗相連，有種太空艙的感覺。總之，K5的車身設計上充滿了奇思妙想。

K5的車身尺寸，長寬高分別為4845x1830x1460mm，軸距為2795mm，比奔騰B90略長一點，并且在B級轎車里面空間也算上乘。

鏡面一樣的18寸大輪轂是K5最大的亮點之一，225/45 R18的超大輪胎尺寸，帶來極強的視覺沖擊效果和較好的操控穩定性之外，較高的油耗和較低的通過性成為了一個比較大的問題，而且，過小的后剎車盤尺寸在這里顯得尤為明顯。還有一點很重要，就是你的輪轂如果刮到了馬路牙子，大鏡面輪轂很容易被刮花。所以，小心加小心吧。低配車型還有205/65 R16和215/55 R17的輪胎尺寸配備。

點評：外觀上，當然是大師筆下的起亞K5，造型特點更為突出，很能讓人在第一眼中留下深刻印象；而奔騰B90的設計更加大眾化一些，符合國內的中庸美學。相對而言，筆者更看好國內更多人會買B90的帳。