隨著車市的不斷成熟和選擇的日益增加,國內消費者的口味也在不斷變化,造型時尚、空間寬敞、經濟性優良且可靠性較高的緊湊級兩廂車型逐漸成為大多數人的主流選擇。尤其是在平日上下班代步,還是周末或節假日一家人出外郊游,這類車便成了他們最得力的幫手。
自主品牌也逐漸認識到這塊市場的重要性,涌現了一批新產品,今天我們就來重點看看自主品牌的緊湊兩廂車有什么好選擇,以剛剛上市不久的合資自主新軍——啟辰R50為首,還有一款時尚大兩廂——東風風行景逸,當然還有得到廣大用戶一致認可的高性價比國民車——奇瑞A3。
背景:R50合資自主新軍,景逸出自強強聯手,A3力爭打造精品
東風日產的啟辰品牌在今年北京車展上推出了第一款車型D50。D50以老頤達為基礎打造,因其空間、機械品質上的優勢,上市后獲得了很不錯的銷售業績。今年8月啟辰又推出了一款新車型——R50。R50與D50擁有相同的技術背景,可以算得上是D50的兩廂版本
來自東風的景逸系列,推出后幾年間一直都在市場中不溫不火,不過它的來頭可是不小。2003年柳汽就已經開始了研發工作,廠家代號為“B11”,它是柳汽與德國愛達克(EDAG)、西門子、FEV等國際著名公司進行合作的產品,也是東風柳汽從MPV市場跨向家用轎車的初次嘗試,意義可謂相當重大。它在2007年的上海車展首次亮相,2009年1.8T車型正式登陸市場。兩廂五座的車身結構,偏向MPV的外型設計,有點像驪威、普力馬、飛度或者佳樂之類的車型,或許這些也是它的直接競爭對手吧。目前在售的景逸主要分為1.5L、1.8L和1.8T三種動力,受制于8萬元的預算,在此我們暫不談論1.8T車型。
奇瑞A3的首度亮相可以追溯到2006年北京車展,當時登臺的就是一部兩廂版。2007年8月奇瑞100萬輛車下線儀式中,那第100萬輛就是一臺A3。從亮相到下線將近兩年的時間里,奇瑞為其做了大量的試驗和改進工作,10萬公里不停車公開耐久性測試活動,更是公開證明了A3的耐用性。可以說,A3是奇瑞很認真研發的一款車,用奇瑞高層自己的話說,A3就是要做一款“精品車型”。
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外觀:R50青出于藍而勝于藍,景逸似MPV的時尚大兩廂,A3多年后看依舊漂亮
R50的外形輪廓偏時尚動感,很多細節上能看出廠家對外觀精心的雕琢痕跡。R50的前部造型與D50相差不多,大燈的設計是啟辰最有特色之處,類似方形的大燈與進氣格柵做了“連體”設計,車燈與進氣格柵間的鍍鉻裝飾更像是一片眼睫毛,頗有新意。
轉至車尾,整體輪廓和翼子板的細節處,看上去動感中不失精致,而具有啟辰家族特色的尾燈,與前燈組相互呼應,有著很強的新鮮感?傮w來看,R50的外形給人頗為協調,很有家用車的親和力。
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據廠方資料介紹,景逸的外型是由德國愛達克(EDAG)公司設計完成的,它是全球最大的獨立設計公司之一,曾為保時捷卡宴、大眾途銳和奔馳C級、M級等進行車身造型的設計開發。
不過,景逸的外型設計還是很像三菱的格藍迪,哦不,應該說是“極像”,這是一種很明顯的設計模仿。實際上,景逸的車身類型與格藍迪并不相同,它比格藍迪短了許多,混入了轎車與MPV的特點,廠家也比較保守的宣傳其為多功能家用兩廂車。
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A3的外形設計由意大利著名設計公司賓尼法利納操刀,大師級的手筆通常都比較經得起琢磨,因此直至數年后的今天,它的外形設計依舊不會落伍。A3的外形風格圓潤飽滿,尺寸緊湊但看上去卻并不瘦弱,車頭立體感很強,有國人喜愛的“大氣感”。
車尾設計也是A3的一大亮點,圓潤的尾部兩側安放著柳葉形的尾燈,外凸的高位剎車燈置于最上端,無論是造型還是觀感都非常和諧。車身側面上揚的腰線,形如水滴的側窗,隱秘式后門拉手等都為A3營造出了一種靈動與朝氣。
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小評:R50脫胎于騏達生產線,因此外形設計也大多沿用了原型車的設計,只是在前后燈組方面進行了一下自主設計?傮w來看,修改后的效果還不錯。景逸的外觀大多借鑒三菱格藍迪,雖然有國外著名設計公司的光環,但模仿的痕跡還是很明顯,好在總體設計比較協調,形如MPV的風格也是其最大特點之一。A3雖然依舊打拼市場多年,但經典的外型至今也不落伍,依舊是那么大氣,大師級的手筆絕對經得起推敲。
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