動力成熟穩(wěn)定 駕控輕盈

動力方面，斯柯達昕銳搭載了大眾最新研發(fā)的EA211發(fā)動機，排量分別是1.4L和1.6L的自然吸氣發(fā)動機，1.4L最大功率66kW，峰值扭矩132N.m，1.6L最大功率81kW，峰值扭矩155N.m。匹配的傳動系統(tǒng)則為5速手動和6速自動變速箱，這套動力系統(tǒng)同樣出現在國產全新桑塔納和全新捷達之上。

相比上一代EA111鑄鐵發(fā)動機來說，鋁合金氣缸材料降低發(fā)動機重量、車身輕量化設計等新技術的運用，使新一代發(fā)動機油耗大為降低。1.4L發(fā)動機百公里油耗官方理論油耗為4.6L，1.6L發(fā)動機（理論）油耗也僅為4.7L。

變速箱與之前的大眾車型相比，最大的差異在于少了手動加減擋的功能，在需要超車時駕駛者只能通過頻繁的深踩油門來逼迫變速箱換擋了。但變速箱齒比設定與POLO上的那臺變速箱則基本保持一致。換擋速度并不占優(yōu)，無論升擋和降擋都如此，但齒比的設定卻非常利于降低油耗，在80km/h時的巡航轉速僅為1,700rpm。

S擋時動力響應會更直接，加速感覺也比剛才更順暢了，但隨之而來的是高轉速、高噪音和高油耗，同時換擋間隙更小，換擋時的頓挫感也更明顯。

在實際3次的百公里加速測試中，昕銳從0-100Km/h加速時間平均在13.97秒，不過當時車上坐有4名成年男子，同時空調也在開啟狀態(tài)，如果去除這些因素的話，它的成績應該還會更理想一些。但整體來說前半段的加速還是比較遲緩的。

底盤和新桑塔納、新捷達一樣都是基于PQ25平臺，采用前麥弗遜式后半獨立扭轉梁式懸掛結構，日常舒適性表現還算不錯，長行程懸掛初段比較軟，適合日常道路狀態(tài)，高速也比較穩(wěn)健。

從整體的駕控感受來說，得益于領先同級別的電控助力轉向系統(tǒng)，昕銳的方向盤力度明顯變輕了，使原地打輪也不會感到方向盤沉重，在日常的駕駛上，尤其是對于女性駕駛員而言，減輕了相當的負擔。該轉向電機安裝在轉向柱上，不占用懸掛空間，更靈巧輕便，同時相比傳統(tǒng)液壓轉向助力系統(tǒng)更節(jié)能省油。

大眾車型向來較重的尾部，讓昕銳在彎道中的穩(wěn)定性有不錯表現。但依然有兩個不足，第一就是輪胎的抓地力一般，第二個就是ESP版本較低，在緊急狀況下對車身進行制動干預的能力并不理想。

小結：

斯柯達Rapid昕銳的上市，將與新桑塔納、新捷達，三駕馬車一起并駕齊驅為大眾在入門級緊湊型車這一細分市場上廝殺。新穎時尚的外形設計、寬敞舒適的駕乘空間、高效節(jié)能的動力系統(tǒng)、親民的售價再加上大眾斯柯達的品牌認知度，相信Rapid昕銳將成為斯柯達新的市場增長點