雖然說GA3的外形及內飾配色方面都貼近運動車型的風格，但畢竟是一款家用級別的轎車，所以座椅的設計還是偏重舒適性。包裹感并不算強烈，但非常柔軟，坐上去有較高的舒適度，也或多或少可以幫助懸掛化解一些路面傳來的震動。后排座椅靠背采用一體式設計，底部地板位置的高度也對后排中間的乘客不會有太大影響。

雖然說受到軸距所限制，但GA3車內的乘坐空間還算表現良好，廠商也通過加大座椅傾斜角度等設計在2620mm軸距的基礎上，使得車內的空間達到最大化。不過整車的運動流線形設計，讓后排頭部的空間看上去有些狹小。

儲物空間方面，GA3的表現非常令人滿意，車內隨手便可以找到放置物品的位置，美中不足的是每個空間的容量稍有些小。

體驗的這臺GA3搭載了常采用DCVVT技術的1.6L自然吸氣發動機最大輸出功率為87kW，未來還會推出一臺1.3L的渦輪增壓發動機。與發動機匹配的為5速手動變速箱及一臺來自日本愛信的自動擋變速箱。本次體驗的這臺車型為4速變速箱，不過目前廠商還并未確定是否會最終運用到量產車型中。而這款車的最大賣點要屬它的懸掛結構，GA3采用了前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛。這種懸掛組合多在中級別車型當中才會看到。相對于扭力梁懸掛有了更高的舒適度及韌性。

結語：自主品牌很多車型在外型設計上已經摒棄了那種呆板守舊的設計風格，貼近了現代人的審美觀念。而在配置上也有著自身的優勢。相對于眾多的老牌自主品牌而言，傳祺還有很長的路要走。這款GA3將傳祺的產品線擴充到了經濟緊湊車型領域，而像多連桿獨立懸掛這樣的配置也將使它在緊湊車型市場有著自己的競爭優勢。目前該車型還未量產，所以上市后可能會與實拍車型有些許不同。但對于消費者來說，最關注的還是一個合理的價格。