駕控：動力充沛 制動靈敏

說到菲翔的駕控感受，第一反應就是它靈敏得甚至有點過頭的制動效果——每次只有非常輕柔且緩慢的點下剎車踏板，車上的駕乘人員才不會有明顯的前傾；而稍微以正常一點的力道踩下去時，車輛便會有一種急停的效果，讓你感到很沖。這么好的制動效果，以至于每次剎車時你都會擔心，后車會不會因為制動不及而追尾。

發動機方面，菲翔搭載的是1.4T-jet渦輪增壓發動機，分為120匹馬力和150匹馬力兩個不同的調校版本。編輯所試駕的正是150匹馬力的高功率版本，其最大功率110kw/最大功率轉速5500rpm，峰值扭矩230N·m/峰值扭矩轉速3000rpm，從數據上看足以和2.0L自然吸氣發動機相媲美，并在峰值扭矩上有一定優勢。

與之相匹配的是一臺由菲亞特動力科技公司研發的6速干式雙離合變速箱，帶有手動換擋模式，最高可承受多達350N·m的峰值扭矩，理論上油耗比手動變速箱還低6%。整體調校則更偏向于換擋平順性，正常平緩駕駛時，幾乎察覺不到換擋動作，即便是比較激進的深踩油門加速時，也沒有什么明顯的沖擊；當然追求平順性的代價是換擋速度略微偏慢。

在實際駕駛過程中，我們不難發現菲翔的油門響應非常靈敏，只需輕踩油門，發動機轉速便很快升至3000轉左右，與此同時渦輪介入發力-提速加快，繼續深踩下去，座椅靠背就會傳來明顯的推背感，整個過程一氣呵成、十分流暢。

百公里加速方面，菲亞特官方公布的成績是9.5秒；而我們實際測試下來，3次百公里加速的平均成績則是9.96秒，與官方成績還是有一定差距的。當然，在日常使用過程當中，這零點幾秒的時間差幾乎可以忽略不計。

在底盤方面，菲翔采用的是同級車中最為常見的前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛，整體韌性不錯，阻尼呈線性，轉彎時能提供足夠的支撐力；后輪雖然沒有采用獨立懸掛，但對于路面顛簸的過濾做得也還不錯，只是在過高密度的減速帶是還是略有不足，后座乘客能明感到有多余的彈跳。

配備EPS的電子助力轉向系統則被調校得非常輕盈，指向性不錯，但打方向行程較長，方向盤中間虛位較大，手感也不是很扎實，只有在車速高于40km/h后，方向才會變得些許沉穩一點，轉向角度也變得更為緊湊。

另外，菲翔在行駛中的靜謐性表現很出色，在時速達到80Km/h后，座艙內聽到的發動機聲音也并不明顯，另外得益于四條馬牌MC5靜音輪胎，胎噪幾乎很難聽到，能夠聽到的只是些許的風噪，整體靜音水平在同級別中當屬上乘。

　　小結：

受制于品牌知名度、銷售及售后網絡覆蓋等方面的因素，菲翔上市以來的市場表現并不十分出色。但從車輛本身來說，各方面的實力都是相當不錯的，流線型的車身外觀，豐富的配置加上充沛的動力，如能在渠道建設、價格及營銷策略等方面再有所突破的話，相信其市場表現定能有所改觀。