● CVT車型與手動擋車型試駕感受對比：CVT更加適合艾瑞澤7

或許是漸漸摸清了它的脾氣，在日常駕駛過程中，我開始不再抱怨它孱弱的動力。發動機初段比較一般，轉速指針也談不上活躍，CVT變速箱的表現還是盡職盡責。在起步加速階段，當轉速達到1800rpm左右時發動機會爆發出一股小力量，面對超越其它車輛的狀態還會有些小難度。此刻駕駛員需要踩下1/2的油門踏板，轉速指針會攀升至3000rpm以保證相對充沛的動力輸出，繼續深踩時轉速會毫不猶豫的逼近5000、甚至6000rpm，此刻雖談不上推背感，加速度已經能夠讓人滿意，畢竟它的排量只有1.6L。

本以為手動擋車型的表現會強于CVT車型，沒想到這一次竟然錯了。艾瑞澤7采用的是自家研發的5擋手動變速箱，這臺變速箱的換擋行程比較短，不過擋位間的吸入感一般。最重要的是，這款變速箱與發動機的匹配并不是很到位，每一次升擋都有一種泄力的感覺。如果故意將升擋時的轉速拉高，那么換擋平順性又會大打折扣。總之，你得在兩者之間做一個取舍，要么盡可能的維持較高的轉速來保證動力，要么在正常的轉速（2000rpm左右）下換擋從而保證平順性，但此時動力就會讓人感覺力不從心。

相比之下，CVT變速箱的優勢就體現得淋漓盡致了，由于沒有實際擋位，即使轉速快速攀升至6000rpm，車內的乘客也不會感受到任何頓挫感。最終結論，低轉速時孱弱的動力表現在手動擋車型中會體現得更加明顯，而CVT車型則會適當利用高轉速來抵消這部分缺點，而且不會對平順性造成任何影響。

轉速高了，油耗和噪音也會隨之升高，這顯然不是大眾消費者希望看到的。好在艾瑞澤7在高速行駛時噪音控制得還不錯，車輛在100km/h巡航狀態下，CVT車型的發動機轉速能夠保持在2300rpm左右，此時發動機噪音和風噪都能夠被很好的抑制，只是205/55 R16的佳通輪胎在胎噪的處理上還不夠完美。

下午的自由試駕是從酒店到達泰晤士小鎮，全程大約45公里，我們經歷了一段較為擁堵的城市道路+通暢的高速公路，車內共計3名乘客，在全程空調的情況下，行車電腦顯示的平均油耗為8.4L/100km，對此我們表示基本滿意，沒有驚喜，也沒有遺憾。

● 總結：

從起初的充滿期待，到最終略顯平淡的結果，一天的時間讓我對艾瑞澤7這款新產品有了一個全新的認識�；剡^頭來總結一下，我并沒有對這款車感到任何失望，反而對于它“一切只為舒適”的定位表示肯定。畢竟一款10萬級別的家用緊湊型車還是要突出“務實”二字，外形、空間、乘坐舒適性這些才是最重要的，而動力在大多數人看來，其實只要夠用就好。艾瑞澤7能夠在以上幾點把控均衡，已經相當不易。當然，如果談到一些改進意見，我還是希望廠家能夠將動力系統重新調校一下，由其是手動變速箱與發動機的匹配，以發揮出它的最大潛能。

至于大家十分關注的艾瑞澤7與競品的對比問題，我認為已經沒有太多必要做詳細分析了，因為艾瑞澤7有著與其它對手截然不同的性格。相比比亞迪速銳、長城C50，艾瑞澤7顯然在動力方面處于劣勢，然而在整體做工以及乘坐舒適性上要更勝一籌。整體來看，艾瑞澤7給我的感覺與此前試駕的長安逸動有些類似，兩者均在外形設計和裝配工藝方面出類拔萃，而在動力系統的調校方面還有待加強。