全新進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA，作為一款具有劃時(shí)代意義的換代車(chē)型，我們要關(guān)注它的理由太多了：例如其作為熱門(mén)車(chē)型換代作品的重量級(jí)身份，又例如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下代表著世界最尖端技術(shù)的創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力總成等等。但事實(shí)上，當(dāng)你看到它那驚艷的外觀設(shè)計(jì)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)愛(ài)上它真不需要那么多理由，諸多高科技配置對(duì)于它來(lái)說(shuō)只不過(guò)是錦上添花而已。

魂之搏動(dòng)

進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA深受Takeri概念車(chē)的影響，以“魂動(dòng)—Soul of Motion”為設(shè)計(jì)主題。外形上力圖表現(xiàn)隨時(shí)準(zhǔn)備飛身?yè)湎颢C物的獵豹形象，以彰顯出強(qiáng)大的生命力和躍動(dòng)感。

進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA運(yùn)用黑色的盾形中網(wǎng)，其邊緣采用了鍍鉻線條，搭配銳利的頭燈與飽滿(mǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋線條，創(chuàng)造出頗具氣勢(shì)且動(dòng)感的外觀。高亮度的氙氣大燈讓全新進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA炯炯有神，自適應(yīng)照明系統(tǒng)在夜間可根據(jù)對(duì)向有無(wú)車(chē)輛自動(dòng)調(diào)整照明高度，從而避免開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈后會(huì)晃到對(duì)面駕駛者的眼睛。

ATENZA的車(chē)身長(zhǎng)4865mm、寬1795mm、高1450mm，軸距為2830mm。和睿翼相比，最大的變化便是車(chē)身加長(zhǎng)了110mm，軸距也隨之增加了105mm。由于車(chē)身更為修長(zhǎng)，ATENZA的車(chē)身線條要比睿翼更為流暢，尤其是大幅傾斜的C柱使其有著濃郁的轎跑范兒。飽滿(mǎn)的前后輪拱配合19英寸的鋁合金輪轂營(yíng)造出很強(qiáng)的力量感，而尾燈經(jīng)過(guò)夸張的熏黑處理后，更加醒目。

用至上

馬自達(dá)ATENZA的材料選擇更加高檔，大尺寸的中控液晶屏和貫穿左右的暗紅色裝飾條都很搶眼，并且在車(chē)門(mén)裝飾板和中控臺(tái)等經(jīng)常觸碰的地方使用了軟性材料包裹，手感很舒服。真皮包裹的轉(zhuǎn)向盤(pán)經(jīng)過(guò)人機(jī)工程學(xué)的優(yōu)化，握感很好，并且可以4向調(diào)節(jié)。三炮筒式儀表盤(pán)做工精致，使用了仿碳纖維材質(zhì)的背景圖案，充分激發(fā)了駕駛者的駕控激情。不同于前兩代馬自達(dá)6，新車(chē)型的手剎設(shè)計(jì)在靠近駕駛者的一側(cè)，體現(xiàn)出其人性化的一面。

總體來(lái)看，進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA的內(nèi)飾追求實(shí)用至上的原則，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔而大氣，這也是日系車(chē)的特點(diǎn)。在一些人看來(lái)，這樣的設(shè)計(jì)略顯平庸，但另一方面，也使其操作更加簡(jiǎn)單方便，乘坐起來(lái)也更舒適暢快。選擇了外觀搶眼，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔的馬自達(dá)ATENZA，就好比是把一個(gè)妖艷的美女娶回家后，才發(fā)現(xiàn)她也是賢妻良母，驚喜與否，可想而知。

馬自達(dá)i-ELOOP制動(dòng)能量回收系統(tǒng)詳解提到制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，大家想必已經(jīng)非常熟悉了，曾經(jīng)只是混合動(dòng)力車(chē)型專(zhuān)屬的它已經(jīng)逐漸進(jìn)入一般車(chē)型，成為體現(xiàn)高效節(jié)能環(huán)保的一項(xiàng)重要裝備。在去年?yáng)|京車(chē)展上，馬自達(dá)發(fā)布了全新的i-Eloop制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，馬自達(dá)ATENZA便是首次搭載該系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)型。i-Eloop為IntelligentEnergy Loop（智能能量循環(huán)）的縮寫(xiě)，與現(xiàn)有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的不同之處在于，它并沒(méi)有采用電池作為能量的儲(chǔ)存媒介，而是使用了電容這一電子元件。馬自達(dá)表示，相較于電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時(shí)也沒(méi)有電池在頻繁充放電之下容易衰竭的問(wèn)題，這便很好地解決了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)反復(fù)充放電對(duì)電池的損傷。

此外，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)還可與馬自達(dá)獨(dú)立開(kāi)發(fā)的i-stop（智能怠速停止）系統(tǒng)組合使用，使其相得益彰。為了在單次制動(dòng)周期中實(shí)現(xiàn)良好的電能回收效果，馬自達(dá)采用了全新的12～25V可變電壓交流發(fā)電機(jī)、低阻雙電層電容器、DC/DC直流電壓轉(zhuǎn)換器。從行駛過(guò)程中駕駛者松開(kāi)油門(mén)踏板、車(chē)輛減速的瞬間開(kāi)始，動(dòng)能已開(kāi)始被迅速回收，并利用交流發(fā)電機(jī)發(fā)電，提供最大為25V的電壓，為雙電層電容器進(jìn)行充電并同時(shí)存儲(chǔ)。這種新開(kāi)發(fā)的汽車(chē)專(zhuān)用大容量電容器可在短短數(shù)秒內(nèi)完成充電。之后通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器將電容所蓄積的電力減壓至12V，除直接分配供空調(diào)和音響等電子裝置使用外，還可根據(jù)需要對(duì)蓄電池充電。由于每次車(chē)輛制動(dòng)時(shí)都將重復(fù)這一過(guò)程，因此大大節(jié)省了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)為發(fā)電所消耗的燃料。在日常行駛頻繁進(jìn)行加減速時(shí)，可達(dá)到降低約10%油耗的理想效果。

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