駕駛 底盤調校很運動

與這個級別的合資車型相比，2.0T發(fā)動機在數(shù)據(jù)上并不突出，全系目前還都只提供前驅車型，扭力梁式的非獨立后懸架在同級中也已經(jīng)比較少見了，總體來看，優(yōu)6動力系統(tǒng)的硬件水平在同級別合資車型中并無優(yōu)勢。

2.0T發(fā)動機在實際駕駛時表現(xiàn)得并不暴躁，油門踏板很輕，初段還存在比較明顯的虛位，轉速需要提升到3000rpm以上才能帶給駕駛者比較強勁的動力表現(xiàn)，如果是使用換擋撥片，將會帶來更多的駕駛樂趣。變速箱的升檔相當積極，平順性表現(xiàn)不錯。

轉向和懸架的調校都很運動，這與之前的預期完全不同，方向盤虛位很小，回饋的阻尼也相當線性，甚至能夠帶來比較清晰的路感。懸架一點也不軟，能夠提供足夠的支撐性，底盤給人的感覺也非常整，山路行駛時車身的表現(xiàn)靈巧且剛性十足。

結語：

時尚的外觀和豐富至極的配置依然是優(yōu)6的最大優(yōu)勢，這對于年輕消費者來說還是很具吸引力的，乘坐空間的表現(xiàn)在同級中也屬上乘，至于儲物空間，那絕對是名列前茅了，不過內飾的用料也確實還存在明顯的提升空間，個別細節(jié)的設計也還不太能夠讓人接受，動力系統(tǒng)在硬件上的表現(xiàn)并不突出，實際駕駛感受倒是很運動。

新車將在6月6號正式上市，12.88-20.08萬元的售價區(qū)間還是比較合理的，與同級別的自主車型相比，優(yōu)6在外觀、空間上具有優(yōu)勢，與合資車型相比，配置肯定就是最大的殺手锏了，不過目前最緊迫的問題應該還是如何迅速夸大品牌的知名度，對于任何一個成立時間不長的車企來說，這應該都是一件很難卻很重要的事情。