駕駛 底盤調校很運動
與這個級別的合資車型相比,2.0T發動機在數據上并不突出,全系目前還都只提供前驅車型,扭力梁式的非獨立后懸架在同級中也已經比較少見了,總體來看,優6動力系統的硬件水平在同級別合資車型中并無優勢。
2.0T發動機在實際駕駛時表現得并不暴躁,油門踏板很輕,初段還存在比較明顯的虛位,轉速需要提升到3000rpm以上才能帶給駕駛者比較強勁的動力表現,如果是使用換擋撥片,將會帶來更多的駕駛樂趣。變速箱的升檔相當積極,平順性表現不錯。
轉向和懸架的調校都很運動,這與之前的預期完全不同,方向盤虛位很小,回饋的阻尼也相當線性,甚至能夠帶來比較清晰的路感。懸架一點也不軟,能夠提供足夠的支撐性,底盤給人的感覺也非常整,山路行駛時車身的表現靈巧且剛性十足。
結語:
時尚的外觀和豐富至極的配置依然是優6的最大優勢,這對于年輕消費者來說還是很具吸引力的,乘坐空間的表現在同級中也屬上乘,至于儲物空間,那絕對是名列前茅了,不過內飾的用料也確實還存在明顯的提升空間,個別細節的設計也還不太能夠讓人接受,動力系統在硬件上的表現并不突出,實際駕駛感受倒是很運動。
新車將在6月6號正式上市,12.88-20.08萬元的售價區間還是比較合理的,與同級別的自主車型相比,優6在外觀、空間上具有優勢,與合資車型相比,配置肯定就是最大的殺手锏了,不過目前最緊迫的問題應該還是如何迅速夸大品牌的知名度,對于任何一個成立時間不長的車企來說,這應該都是一件很難卻很重要的事情。
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