2:試駕體驗
在發動機排量越來越追求低排量高功率的今天,8缸確實是個讓人興奮的數字。按下一鍵啟動,尾部“轟”的一聲,V8發動機低沉而渾厚的聲浪讓我全身酥麻,可以說這是讓我最享受的一個亮點。此刻的我忍不住又多轟了兩腳油門,享受這大排量發動機帶來的聽覺快感。然而當車跑起來后,車里卻聽不到發動機明顯的轟鳴聲,車內安靜程度和A6L差不了多少,也只有在S擋時能夠直接的感受到發動機轟鳴聲。在車輛靜音方面,奧迪S6處理的有些偏向家用,你完全可以安安靜靜的開著它上下班。
我們很有必要了解下這臺S6的動力總成, 4.0L V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發動機匹配7速S-tronic雙離合變速箱,在5500-6400 rpm/min時能輸出309KW(420馬力)最大功率,并且在1400-5200 rpm/min 的轉速區間內都可以持續輸出550 n•m的峰值扭矩。官方數據百公里加速僅需4.6秒,而實際測試結果更讓人出乎意料,其百公里加速可以達到驚人的4.16秒。這樣的實力已經超越了564馬力的凱迪拉克CTS-V COUPE和560馬力的寶馬M5,讓所有對手不敢輕視!S6具備這樣實力也跟具備彈射起步功能的七速雙離合變速箱和優異的quattro四驅系統分不開。兩者結合,使得奧迪S6能以將近5000rpm的高轉速從靜止開始起跑,而且輪胎全然不會出現任何打滑,在這一點讓很多大排量的高性能車都難以望其項背。
在整個加速過程中,大排量與雙增壓的組合讓人感覺很完美,4.0升的排量讓它從起步開始就擁有渾厚的動力。另外兩個渦輪只起到壓榨更多動力的作用,沒有出現小排量渦輪增壓發動機的動力遲滯現象。另外七速雙離合變速箱的換擋速度也是出奇的快,比如你深踩油門急加速時變速箱會連降兩擋。在整個提速過程,你感覺不到因換擋而導致動力輸出中止的現象。
另外特別需要提一提奧迪賴以為榮的quattro四驅系統,在默認情況下這套系統采用的是前后4:6的動力分配,而如果遇到車輪打滑后,其動力輸出比可以在2:8和7:3這個范圍內自動調整。小齊發現這個系統能帶給駕駛著帶來信心和樂趣,雖說是臺大排量的性能車,但你不用過多分心于你的駕駛操作方式,因為這個quattro系統有非常好的包容性。
最后讓小齊不解的地方是奧迪S6的懸架調教。奧迪S6標配的自適應空氣懸掛兼顧車輛操控性和舒適性。通過奧迪駕駛模式選項的個性化設定,用戶能夠改變空氣彈簧的工作狀態。在自動模式下,當車速超過120公里/小時,空氣彈簧會自動將車身高度降低10毫米以增加高速行駛穩定性,并減少空氣阻力;在動態和高效模式下,車身可降得更低;而舒適模式下,車身始終保持默認高度。在時速不超過80公里/小時的情況下,駕駛者可通過激活升高模式,將車身離地間隙增加20毫米,以臨時提升車輛的通過性。很明顯裝備上空氣懸架會提高行駛的舒適性,但是懸架的總體感覺總是有那么點“軟”,不能在激烈操控中很好的控制車身重量轉移。毫無疑問,奧迪廠家對S6的懸架調教還是預留很大的提升空間。
總結:
S6是臺容易上手且極具有親和力的性能車,單拼速度不會落后那些純正跑車。通過這幾天的試駕,小齊認為S6并不是一臺專為操控而生的跑車,與走賽道路線RS 6、M5不同,“他”是可以安靜從容的游走于大街小巷之中。這是一個既能在賽道上為了尊嚴而廝殺的斗士,又是在工作生活中入得了廳堂進得了廚房的得力助手。對于那些行事低調喜歡隱身江湖的實力派大佬來說,S6是一個不可多得的忠誠衛士。
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