汽車新政9月1日實施 買車用車成本降低

9月1日起，兩個與汽車相關的新政策將實施。9月1日起，符合條件的私家車可以享受免檢政策，同時，購買《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》內的新能源汽車可以免繳納新車購置稅。這兩條消息無論對汽車廠商，或者車主來說，都是十分利好的消息。新政策實施后，年檢的環節減少了，用車成本降低了，買新車的成本也大大降低。這兩個新政策執行的部門雖然不相同，但政策頒布的初衷都是一致的：鼓勵車主更新換代新車型，買新車的時候優先考慮新能源汽車。

在汽車保有量節節升高的今天，我們考慮的不僅僅是汽車的安全、科技，還應該更多地考慮另一個更重要的因素——環保。

非營運車輛6年免檢

9 月1日起，國家實施非營運車輛6年內免檢政策，2010年9月以后注冊登記的、符合條件的汽車均可免檢，這部分車每兩年到相關業務窗口申領車檢合格標志即可，不用再到檢測線上花錢檢測了。值得指出的是，符合6年內免檢的車輛，國家也同時免予環保檢測。免檢車型僅限于非營運轎車，小型微型載客汽車，不包括面包車、7座及7座以上載客汽車，開車造成輕傷及以上事故的車輛不免檢。同時，對符合6年內免檢的車輛，也同時免予環保檢測。如果車輛屬于免檢范圍，但發生過造成人員傷亡的交通事故，6年內仍要按原規定，每兩年檢驗一次。

特別需要注意的是，按照機動車注冊登記時間劃分為三類情形：第一類，2012年9月1日以后注冊登記的車輛，能夠享受兩次的免檢優惠；第二類，2010年9月1日以后，2012年8月31日之前注冊登記的車輛，只能享受一次的免檢優惠；第三類，2010年8月31日之前注冊登記的車輛，不享受免檢優惠。

“6年免檢”并非“6年一檢”

“6年免檢”的政策出臺之后，有車主就以為機動車年檢與駕駛證年審一樣，都是6年一次了。其實不然，新政策只是放寬了符合環保標準的新車型的檢測，并沒有縮短年檢年限，新車需要每2年進行一次年檢。

此次車檢新政策是試行私家車在6年內免于上線檢驗，車輛每兩年仍需要到公安交管部門申請領取檢驗標志，并按規定粘貼。為方便車主就近領取檢驗標志，公安交管部門將在車管所、機動車登記服務站、交通違法處理窗口等設立檢驗標志核發窗口。若機動車在9月1日前必須年檢的，9月1日后逾期不年檢，不僅不能享受“6 年免檢”的政策，還將被交警部門處以200元罰款并記3分。

并不是所有的私家車都享受6年免檢的政策，以下三種情況車輛不能享受免檢：第一，面包車、7座以及7座以上車輛；第二，發生過致人傷亡事故的車輛；第三，購車后（自車輛出廠日起）超過4年未辦理注冊登記手續。所以，私人擁有的微車，7座的MPV、SUV車型都不在免檢范圍。這里提到的人員傷亡的交通事故，指的是適用一般程序處理的交通事故，也就是造成輕傷及以上的，不能免檢；對造成輕微傷或一般人身碰擦小事故的車輛，依然可以享受免檢政策。

或許有車主認為，新車獲得6年免檢，就可以任意改裝車輛。免檢新政實施后，車主在申領檢驗標志時，會被提示不要非法改裝，并被要求簽署書面承諾。擅自改裝機動車影響道路交通安全，屬違法行為，一經發現將會被公安交管部門依法查處并責令恢復原狀。

新能源車免購置稅

財政部等三部門8月6日發布公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。首批免征購置稅的新能源車型目錄將在月底發布。

免征車輛購置稅的新能源車為在中國境內銷售的純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車以及燃料電池汽車，這其中也包括部分進口車型。對于免征車輛購置稅的新能源汽車，將由工信部和稅務總局通過發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》來管理。簡單來說，就是只有列入該目錄的新能源汽車才可以享受免征購置稅優惠。車輛購置時間以機動車銷售統一發票或有效憑證上面注明的日期為準。三部門對于列入目錄的新能源汽車和提出申請的企業的條件進行了規定，包括：插電式混合動力車的綜合燃料消耗量要符合標準；要通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標準要求；對新能源汽車動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低于5年或者10萬公里的質保等。工信部認為，現有大部分新能源汽車都能夠符合該目錄要求條件。

新政策的特點是購置稅免征惠及面廣闊，不局限于自主品牌，還包括特斯拉ModelS、寶馬i3等。免征車型上也進一步放開，插電式混合動力車等也能享受這一待遇。

車輛購置稅是對在境內購置規定車輛的單位和個人征收的一種稅，實行從價定率的辦法計算應納稅額，計算公式為：應納稅額=計稅價格×稅率，稅率為10%。

新政開啟新能源車元年

根據中汽協統計數據，2014上半年國內新能源車的銷量已超過去年全年總額，上半年國內新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，同比增長2.3倍和 2.2倍。中國汽車工程學會理事長付于武日前在“2014汽車產業藍皮書”發布會上也曾表示：“2014年是電動車發展的元年�！比欢�，對比上半年同期 1168萬輛的汽車總銷量，新能源車占比不過千分之二，保有量更是不成規模。

為發動新能源汽車市場的發展引擎，國家近期密集發布了一系列利好政策，主要包括：《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》、《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，以及《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。總的來說，新政規范了相關市場的競爭，促進消費，或能為我國的新能源汽車產業指明方向。

廣西盼望進入補貼地區

一直以來，很多大城市都奉行著帶有強烈地方保護的新能源汽車推廣政策。一方面，北京、上海等地均制定了自己的新能源汽車地方推廣目錄，不在目錄內的產品和企業難以得到政府支持。另一方面，國家對充電標準沒有統一，各地有著不同的充電樁制式。這些都限制了新能源產品的競爭，形成強烈的地方壁壘，不僅阻礙了車企的積極性，還限制了消費者的購買選擇，進而影響了消費。而廣西目前還沒有進入新能源補貼試行城市行列，連補貼目錄都沒有。

7月21 日國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，提出要“破除地方保護，統一標準和目錄”，要求各地“執行全國統一的新能源汽車和充電設施的國家標準和行業標準”，不能要求車企“本地設廠，采購本地生產的電池、電機等零部件”等，也不能阻礙或變相限制 “外地生產的新能源汽車進入本地市場”。這在一定程度上禁止了地方出臺“本地化”的新能源汽車政策，有助于打通全國市場，形成良好的競爭環境。除此之外，《意見》提出要“制定新能源汽車企業準入政策”，支持“社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車科研生產”，這被解讀為，新能源汽車將制定明確的準入門檻，而外資跨國車企將被允許更大程度進入中國新能源汽車市場。這也就意味著，來自外資的成熟技術和產品將逐步進入中國，可以進一步豐富新能源產品種類，促進生產企業產業鏈條的形成。

新政傾向自主品牌

7 月13日，《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》發布，要求在公共服務領域，“新能源汽車推廣應用城市新增或更新車輛中的新能源汽車比例不低于 30%”，同時明確“采購新能源汽車扣除補貼后不能超過18萬元”。這也意味著將政府采購的范圍劃定在了自主品牌。在不考慮價差的情況下，按往年1000 億元的公車采購規模，以30%新能源汽車定額計算，每年將有上百億元的公車份額劃入新能源汽車市場。

另外，《意見》還明確，將要“對消費者購買符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車給予補貼”。針對補貼的范圍，工信部日前表態，目前國內的新能源汽車產業發展還不成熟，新能源汽車補貼政策不支持特斯拉等國外企業。

相關新聞

南寧10處車管辦理點

辦理免檢業務

●五一車管所辦理點（五一中路8號）

●北環車管辦理點（秀廂大道西段13號）

●康城車管辦理點（五一中路5-8號）

●金盾車管辦理點（亭洪路9號）

●茅橋車管辦理點（長堽路252號）

●金橋車管辦理點（金橋客運站對面的金橋二手市場里面）

●仙葫車管辦理點（仙葫大道與蘭海高速高架橋交界處）

●邕賓車管辦理點（秀廂大道68號）

●獅山車管辦理點（邕武路14號邕武立交橋附近）

●壯錦車管辦理點（南站大道3-1號東盟國際汽配城）

新聞鏈接

新能源汽車純電動續駛里程要求（單位：km）

注：1.超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車無純電動續駛里程要求。

2.M1類是指包括駕駛員座位在內，座位數不超過九座的載客車輛；N1類是指最大設計總質量不超過3500kg的載貨車輛。