車企砸錢補貼車商 可惜沒車主什么事

不管經銷商死活瘋狂壓庫，非理性大躍進擴充產能……車企的這些任性行為和不少汽車經銷商抱團吐槽，讓近期國內汽車經銷商和車企的關系猶如緊繃的“鋼 絲”。沒想到“神轉折”出現了：奔馳、奧迪兩大豪華品牌一改以往的強勢，忽然砸出巨額資金補貼經銷商，讓眾多汽車經銷商驚嘆“幸福來得太突然了”。

車企為何忽然愿意拿錢補貼，這巨額補貼又會為車主帶來什么好處

意外 豪華品牌主動發補貼

忽然能拿到近400萬元的補貼，該是什么心情？作為奧迪的經銷商，估摸都會欣喜若狂。

近日，奧迪品牌負責人在2014營銷年會上宣布，將在2014年度對經銷商們給予20.5億元的補貼。其中，15億元補貼給之前開業的約350家經銷店，5.5億元補貼給新開業的經銷店，相當于每家經銷店能拿到大約400萬元的補貼。

無獨有偶，近日奔馳品牌也以“特殊銷售質量獎勵”的名義，給經銷商對銷售到本地的車型給予額外獎勵，總計約10億元，讓奔馳的經銷商們瞬間“淚奔”，大呼幸福來得太突然。

據了解，此次奔馳中國對于經銷商的獎勵是在原來模糊返利基礎上的額外獎勵，具體補貼額度為北京奔馳生產的車型每臺補貼7250元，進口奔馳車型每臺補貼4200元，補貼將在近期內發放到經銷商手中。

除 了給錢，豪華品牌們似乎還希望從調整商務政策方面減少經銷商的成本支出。例如奧迪品牌首度表態，將簡化對經銷商的考核標準，將考核項數量從之前的14項減 少至8項。其中，減少的項目多為顧客滿意度和售后滿意度等非量化指標，保留了市場開拓支持、財務數據的準確性和市場銷售獎勵等可量化指標。調整后的經銷合 同中，該品牌經銷商的固定返利部分增加，考核返利占比減少，總返利略有增加。

此消息得到了兩大品牌南寧經銷商的確認。但他們也都表示，目前并沒有確切的時間表，不知何時能拿到補貼。

實為補償價格戰虧損

兩大豪華品牌一改以往的強勢面孔，忽然對經銷商主動示好，的確頗為讓人想不到。

不過，南寧本地一家奧迪經銷商透露說，豪華品牌給出額外補貼的事情雖然不多，但也無需太意外。因為經銷商的日子“表面風光，內心郁悶”，車企要想經銷商更給力地銷售，只能不時給點刺激，進行補貼正是其中一大手段。

例 如，奧迪品牌在2015年幾乎沒有新車發布，缺乏新車型對銷量產生較大影響。而且今年奧迪大部分車型讓利幅度都很大，例如一汽-大眾奧迪A6L、A4L、 以及Q3等車型，降幅都在2~5萬元之間，新車利潤很薄。經銷商甚至要靠保險銷售、加裝精品以及按揭服務費等雜項賺取利潤。在這種情況下，如果還按照原來 的政策和合同操作，將會給經銷商帶來巨大壓力。

而奔馳品牌方面，其車型中除了主力的GLA、GL、新C級等車系能保證利潤外，E 級、R級、ML以及SLK等車系幾乎都處于虧損銷售的邊緣，例如E級降幅一度超過5萬元，SLK這樣的小眾車型，降個七八萬都不出奇。因此，廠家給予經銷 商一定額度的補貼，只能說讓經銷商減少經營壓力，但對提升經銷商的利潤率并無多大的幫助。

車主 幾乎不可能從中受益

“經銷商拿到大筆的廠家補貼，會不會在促銷時候底氣更足，給予的優惠更多��？再不濟，售后也可以降點價嘛�！比涨�，在南寧一家奔馳4S店，車主黃女士這樣跟記者說。

在采訪中，不少車主都表達了類似的觀點。大家普遍認為，豪華車的購買和養護成本都不低，如果經銷商拿到大筆補貼，就應該用在提升銷售優惠政策和售后服務改進方面。這樣一來，車主可以受益，其銷售也會得到促進。

對于這種說法，奔馳和奧迪兩大豪華品牌的南寧經銷商都委婉地表示，雖然經銷商能拿到補貼，但這跟車主或者購車者沒有什么關系，也不會影響到銷售和售后政策。

有 汽車業內人士分析，兩大豪華品牌下發補貼，就是因為目前汽車經銷商新車銷售利潤太薄了。如果經銷商拿到補貼后，又將補貼再投入銷售渠道用來打價格戰，那等 于“把沒捂熱的補貼又扔到了海里”。其售后服務方面則是有廠家指定的執行價格，一般不會調整。加上豪華車經銷商普遍靠售后賺錢，更不會主動調整售后服務政 策以及價格了。

根據業界分析，如果說這一事件會給車主帶來什么影響，那么應該是在車企取消對經銷商的客戶、售后滿意度調查等項目的 考核方面。因為這樣一來，其很可能會降低經銷商在客服部門的成本，而且考核標準的降低，可能會帶來銷售和售后服務水平的降低，對消費者來說，還真不是什么 好事。