新生代小型SUV 起亞傲跑1.6T試駕體驗

● 駕駛感受：動力充沛、底盤硬朗

KX3搭載了1.6L、2.0L、1.6T三款動力組合，選擇非常豐富。其中1.6L和2.0LNu系列發動機已經普遍出現在東風悅達起亞旗下多款車型上。而Gamma 1.6T-GDI發動機是最新推出渦輪增壓發動機，具備缸內直噴、DVVT可變氣門正時技術，目前只搭載在K4上，最大功率為160Ps/5500rpm，最大扭矩為250Nm/1450-4500rpm。

變速箱方面，與1.6L和2.0L發動機匹配的是6速手動和6速手自一體變速箱。而1.6T渦輪增壓發動機裝配的是7速DCT干式雙離合變速箱。

在前不久的K4試駕中，這套起亞全新動力系統1.6T+7DCT的表現就給我留下了深刻印象，這次搭載小型SUV KX3上再一次讓我見識了它的實力。與K4一樣，發動機渦輪介入并不突兀，加上7速DCT變速箱的保護作用，起步不會顯得特別暴躁，動力輸出平緩，駕駛起來很平順。

7速DCT雙離合變速箱換擋平順積極，換擋邏輯清晰，與1.6T的配合默契且充滿樂趣，不過在中斷再加速時換擋稍有延遲，如果你想要獲得更多的駕駛樂趣，手動模式才是最佳選擇。

油門踏板設定比較討人喜歡，阻尼適中，響應也是足夠線性，一腳油門下去，轉速表會立即上升到5000轉以上，同時伴隨而來的是發動機強力的轟鳴聲，動力也是越來越充沛。

其中我們試駕兩驅車型懸架調教偏硬朗，這也為了突出其運動時尚小型SUV定位。懸掛比較有韌性，在經過一些小的顛簸路段時懸掛回彈干凈利落，底盤傳遞到車內的震動會對后排乘坐舒適性有所影響。當然這對車身支撐性有不小提升，很好的抑制了側傾，在連續的山路彎道駕駛中給了我們足夠的信心。

隔音降噪方面，韓系車并無太大優勢，但KX3表現讓人意外。在大部分轉速區間內，車內駕乘人員僅能聽到輕微的發動機運轉聲，只有當一腳油門時才會傳來瘋狂的發動機聲音。而風噪和路躁在正常行駛中也都被隔絕在車外，不會影響車內人員交流。

總結：

在此次試駕中，起亞KX3的表現的確有些出乎意料，雖然外形上“仁者見仁智者見智”的事我們暫且不提，但在空間、動力上完全處于同級別前列水平，足夠吸引不少消費者的眼光。而全景天窗、一鍵啟動、座椅通風/加熱等諸多配置的加入都進一步增加了KX3在同級別中的競爭力。不過最終能打動消費者還是價格，看看起亞的誠意吧，我們拭目以待。