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      一汽大眾2月2日起召回速騰打補丁 多數車主不接受

      2015年2月4日來源:新華網

      大眾召回首日 車主疑問依舊

      自2015年2月2日起,一汽大眾開始在中國召回裝配了耦合桿式后懸架的56萬多輛一汽-大眾新速騰和1萬7千多輛大眾進口汽車甲殼蟲。

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      在實施召回的第一天,北京的一些車主對一汽大眾公司這次實施的召回方案表示不能接受。

      按照大眾汽車公司提出的召回方案,如果車輛的側后方或者后方在受到沖擊后,會有可能導致耦合桿式后懸架縱臂變形彎曲。此次的召回方案是,在車輛后部的兩個后縱臂上安裝金屬襯板。

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      在采訪中,記者發現,北京眾多的速騰車主對于此次召回仍然不滿意,最大的疑問主要集中在加裝了金屬襯板后,車輛的安全性并沒有得到任何權威的數據證明。

      有車主表示,加襯板解決不了斷裂的問題,這樣的召回并沒有從根本上消除危機,開車時還是覺得壓力很大。

      還有車主直言,大眾口口聲聲說車是安全的,后懸架沒有問題,可是,召回公告中說的是缺陷產品召回,既然沒有缺陷就不需要召回。召回之后,如果發生斷裂,會發出警示音,說明這個召回根本就沒有消除缺陷,還是會斷。

      一汽大眾:別誤解了襯板的作用

      針對車主們對召回方案提出的質疑,一汽大眾方面首先對襯板的作用給出了回應,大眾集團工程師告訴記者,從車輛安全方面考慮,速騰車后軸縱臂在設 計的時候就是會變形的,因為車輛后部被撞擊時,縱臂連接的是車身后座下部位置,如果縱臂很堅硬,撞擊的能量可能會全部傳導至車身上,從而導致車身后部變 形,直接危及后座乘車人的人身安全,所以,在車輛后部受到撞擊時,后縱臂發生變形從而將撞擊能量釋放。

      大眾汽車集團(中國)大中華區和東盟地區首席營銷官胡波告訴記者,“正常行駛中,如果受到的沖擊力不大于3噸,它是沒有任何問題的。超過3噸,就有可能產生一定的彎曲和變形!

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      大眾集團一位工程師表示,這次召回實際上是給后縱臂加裝一塊金屬襯板,也就是車主們說的“打補丁”,這塊襯板的主要作用是,當后縱臂斷裂后發出警示噪音,從而提醒車主及時維修,并不是用來防止后縱臂變形的。

      這位工程師給我們解釋:“把之前的支架拆掉,把襯板加上,把支架裝上,一邊一個,它的作用有兩個,第一是在極個別的情況下,后部發生了撞擊,能保證(支架)斷裂后,行車的安全性,第二是會發出持續的警示性噪音!

      大眾集團表示,加裝金屬襯板之后,即使后縱臂出現完全斷裂,仍然可以保證車輛能安全行駛數百公里,確保能開到經銷商處修理,并且還能發出駕駛員不能忽視的“金屬摩擦”的噪音。而這一切,都經過大眾集團大量的實驗證實。

      接受采訪時,胡波還表示:“從2014年10月大眾汽車宣布召回方案到現在,對于給廣大車主帶來的困惑和不便,我們深感抱歉!

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      大眾集團表示,加裝金屬襯板之后,即使后縱臂出現完全斷裂,仍然可以保證車輛能安全行駛數百公里,確保能開到經銷商處修理,并且還能發出駕駛員不能忽視的“金屬摩擦”的噪音。而這一切,都經過大眾集團大量的實驗證實。

      接受采訪時,胡波還表示:“從2014年10月大眾汽車宣布召回方案到現在,對于給廣大車主帶來的困惑和不便,我們深感抱歉。”


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