捷恩斯是一款非常容易上手的車子，它的油門踏板設置得比較輕，轉向適中。對于這種比較輕的油門設定，加之接近1.9噸的自重，它總會給你一種“可以再快一點”的錯覺，而不知不覺中，其實速度已經接近100km/h了。

這種錯覺的產生除了油門踏板的貢獻外，8速手自一體變速箱在這個環節中也起到了主導作用。整個區間它都平穩、連續且溫柔地釋放動力，即使是這臺3.0L的大排量發動機，它也沒有在某一區間給予特別明顯的爆發。

從捷恩斯的商務化的定位來說，這樣的變速箱調校的確是完美的。它傳遞效率高，并且愿意積極升檔，把發動機轉速維持在2000rpm之下以達到節油安靜的目的。如果你要深踩油門拿它去放肆，這臺變速箱似乎也毫不買賬，它會猶豫片刻，之后才會不情愿的降檔完成沖刺。當然，我相信現實生活中這種場景在捷恩斯上不會多見。

捷恩斯前后懸架都采用了采用了多連桿的結構，底盤整體調校偏于舒適，這也與它車型定位很搭。但這種舒適化的調校很限，比起德系對手們，底盤沒有一種厚重感，丟失了一些行車質感。在過一些坑洼路面時，雖然底盤過濾了大部分的顛簸，好像刻意的留下百分之二十的路感傳遞給駕駛員，這一定程度上為捷恩斯帶來了更好的底盤整體性和抑制側傾的能力，但對于它的定位來說，底盤調校完全可以百分百地倒向舒適性這方面。

全文總結：捷恩斯外觀有著獨特的氣質，毫無疑問，它要比已經爛大街的對手們更能吸引目光。但是這也反向說明了它的品牌影響力不足。對于消費者來說，有多少人愿意拿買寶馬奔馳的錢去買個現代？這方面是捷恩斯最大的絆腳石。從自身競爭力來說，捷恩斯已經有足夠能力去挑戰對手，不管在動力、配置上都有非常明顯的優勢，尤其在配置上，它表現出超越同級的優勢，甚至可以和高一級別的寶馬7、奧迪A8等相媲美。