史上最“+”全新皇冠D-4ST 2.0T+之雙渦管增壓系統

（廣西汽車網 訊）通過上篇文章對全新皇冠D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發動機雙噴射系統的介紹，我們已經初步揭開了這款發動機在動力和節油上的出色表現，但是如果你認為這就是它的最大亮點，那你就OUT了。能同時做到“科技+、動力+、舒適+、可靠+”的D-4ST技術，通過哪些手段既彌補了傳統渦輪工作遲滯現象和噪音大問題，又提升了自身性能的呢？大招來了！下面就讓我們聊一聊這款集當今各種先進技術于一身的四雙發動機（雙噴射、雙渦管、雙循環、雙VVT-i（W））的第二“雙”：雙渦管。

在第一“雙”雙噴射的文章里曾經提到過，全新皇冠D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發動機的最大輸出功率為173KW、最大扭矩350Nm，請不要驚訝，這是大概相當于3.5L自然吸氣發動機的數據表現，同時渦輪工作幾乎沒有遲滯又感覺不到頓挫，令人叫絕！

全新皇冠D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發動機給出的技術解決方案是雙渦管增壓系統，也是今天要講的主角。

“雙渦管”看起來很高級的樣子，那普通的渦輪增壓器采用的是什么形式？不少人都知道答案，單渦輪單渦管，它推動渦輪的方式非常簡單，就是將所有氣缸的排氣管集合到一起，來匯集廢氣。眾所周知，四缸發動機的點火、排氣順序一般為1-3-4-2缸，點火間隔相鄰的兩個氣缸（1、3缸），如果排氣管相通極易產生排氣干擾。至于為何產生干擾涉及更多的發動機知識，不是我們這里要講的重點，重點是其產生的排氣干擾很容易減弱渦輪增壓器的效果，比如渦輪遲滯更明顯，動力提升也會受到影響。

正是為了解決或緩解這些問題，世界上首次采用的4→２缸蓋一體式排氣歧管和雙渦流增壓技術正式登場了。顧名思義，它相比于單渦管增加了一條廢氣通道，形成雙渦管。鑒于點火間隔相鄰的兩個氣缸易產生排氣干擾，它將4個氣缸的排氣歧管分成了1、4和2、3兩組。當4個氣缸輪流排氣時，兩條渦管輪流排出廢氣，有效隔絕了廢氣之間的干擾，從而使排氣更順暢，渦輪介入更靈敏，增壓效果更好。

試想一下，當解決鼻塞的一剎那，是何等的暢快淋漓，這種美妙只可意會不能言傳。發動機排氣也是如此，所以雙渦管肯定比單渦管好。不過由于設計、成本等原因，單渦輪雙渦管增壓系統應用的并不廣泛，而全新皇冠D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發動機不僅在世界首次采用缸蓋一體式排氣歧管的雙渦管技術，還將渦輪葉片進行了輕量化設計，既減少了軸承的機械摩擦又提升了響應性能。此外，電控廢氣旁通閥（WGV）的應用，可以減少泵氣損失，實現更好的燃油經濟性；采用的電控進氣旁通閥（ABV）則大幅降低了噪音的產生。

一口氣道出這么多先進技術，一定會有人沒有完全搞明白，不要緊！你只要知道這些牛X 技術能夠為你帶來什么就足夠了。當全新皇冠2.0T+發動機幾乎在你踩下油門的同時，渦輪便開始介入，有效緩解低速時的遲滯性，平順度可以和自然吸氣發動機相媲美。另外發動機峰值扭矩的爆發更早。一個非常直觀的數據：全新皇冠百公里加速僅需7.7秒，要知道，以“運動、暴力”著稱的一汽豐田銳志3.0L、V6的百公里加速遇到全新皇冠2.0T+也要退避三舍，自愧不如。如果你有心情去“度”娘上查一查其他同級別豪華車的表現，那你就會再一次“驚呆了”。

講到這里，很多人都會想全新皇冠D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發動機單憑世界首創的缸蓋一體式排氣歧管的雙渦流技術就足可以將魚(動力+)和熊掌（舒適+）盡收囊中了，顯然你小看了這款“四雙”發動機領先世界的威力了。它區別于其他渦輪增壓發動機的水冷式中冷器等技術，也會為這款發動機的“動力+、舒適+”保駕護航，未來我們會專門介紹。不過下一篇，將要帶來的是這款“四雙”發動機的另外“兩雙”——雙循環、雙VVT-i（W）。