你糾結么？ 測試國產第七代高爾夫GTI

第七代高爾夫GTI MK7來自傳說中的“沒區別”（MQB）平臺，簡單來說就是它可以根據車型的定位和功能性選取相應的模塊來拼接，減少冗余零部件或者多余設計，大量運用一體化構造而省卻組裝工序，充分考慮通用性的設計，這樣一個車架很快就出來了，制造成本以及組裝工序都會大幅下降，將會是汽車平臺化生產的趨勢。

從圖上就可以看出第七代高爾夫GTI的后下擺臂比6代更扁一點，這是采用高輕度鋼材而獲得更小的體積，另外其它連桿和后輪羊角也都進行過結構優化，所以后懸架總成比起6代GTI輕了4公斤。

國產第七代高爾夫GTI搭載了一臺第三代EA888 2.0T發動機，采用進氣歧管噴射以及缸內直噴技術，最大功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350�！っ�/1500-4400rpm，相比6代提升不少。

通過數據對比可以看出，第七代GTI的最大功率區間被調校的更加廣泛，峰值扭矩的爆發區間也有所下調，這意味著7代GTI在低、高轉速區間都能獲得更加充沛的動力。

第三代EA888發動機與上一代相比最大的不同點就是你可以從發動機艙直接看到渦輪增壓器的本體，與6代GTI是一個完全反向的設計，渦輪位于頭段芭蕉的上面，使得散熱更加合理。另外進排氣管也進行了對調，布局更加合理，進氣靠左而排氣靠右，讓進氣管不必橫跨滾燙的渦輪上方進行加熱，進氣效率會更高。

另外第七代高爾夫GTI的集氣箱比第六代GTI更大，空氣濾芯過濾面積也相應增加，進氣管道變得更短，所以刷完ECU之后更換一副原裝位高流量空濾的效果會更好，甚至在改裝高壓油泵之前都不用更換改裝品牌的進氣套件。

那么接下來，大家看到的就是讓第七代國產GTI上市一推再推的“罪魁禍首”，這是一臺7速濕式雙離合變速箱，代號為DQ380，并非海外版的6速DSG，可以說是天朝特供版。為了讓這臺變速箱與發動機互相磨合，所以才拖延了一年多的時間。搭載這臺國產的DQ380的原因，我想更多的是為了節省成本罷了。寫到這里，我不禁淚流滿面，心里感嘆，連有著40多年經典歷史的小鋼炮GTI都裝上了祖國版的變速箱。

接下來我準備測0-100km/h加速的時候發現第七代高爾夫GTI無法完全關閉ESC了，而2011年之后國產的第6代GTI就可以完全關閉ESC，并且選擇ASR關閉或者ESC運動模式后，急加速輪胎打滑的時候ESC仍然會跳出來限制動力輸出，令人十分不解。