CTCC完美收官 阿特茲創馳藍天盡顯彎道魅力

馬自達今年派出了阿特茲和昂克賽拉兩款車型參加了CTCC中國房車錦標賽的角逐。作為首次參加CTCC的廠商，“初生牛犢”的馬自達憑借創馳藍天技術，以異常穩定的表現成就了阿特茲全年的良好成績，這令許多車迷對馬自達開始刮目相看。

自吸也能有出色發揮

馬自達被稱為一家有夢想的企業，哪怕日系其他品牌都在普及渦輪增壓發動機，他們依然堅持走在自然吸氣的道路上。就像當初鉆研轉子發動機一樣，這種偏執讓他們成功地研發出創馳藍天發動機技術。

在CTCC賽事中，阿特茲是唯一一個搭載2.0L自然吸氣發動機的車型，但在成績方面卻位居前列，整體表現領先奔馳C200、奧迪A3等車型，并且阿特茲還成為超級杯中唯一一輛全部完賽的賽車，表現堪稱穩定。

創馳藍天的彎道魅力

之所以能創造出這樣的成績，與阿特茲使用的創馳藍天技術有著很大關系。作為自吸發動機，退一步來講，無論進排氣怎么改，只要不加渦輪，理論上其動力輸出就不會有質的改變，但對于阿特茲來說，卻依然非常有潛力。

這部分潛力尤其體現在彎道上，以第七戰鹽城賽道舉例，鹽城賽道的彎角不像專業賽道那樣經過非常精密的計算和全方位的考慮。這樣可以理解為，這樣的賽道更考驗一輛車天生的車架底盤到底如何。

過彎的快慢大部分取決于賽車的車架、懸架和輪胎。拋開輪胎不說，車架剛度和懸架可調程度非常重要。采用了大量高強度鋼的阿特茲車架擁有很好的基礎，高強度的車架能保證在賽車過彎時不容易發生形變，所以阿特茲也不需要像其他車型那樣大動干戈地改動。

至于底盤，在過彎時，懸架的結構決定了過彎時車尾的姿態。對于這點可以暫時把馬自達車隊的底盤技師放在一邊，因為阿特茲本身在底盤上的潛力就十分出色。以史為鑒的說，馬自達車型原廠底盤就已經征服了每個熱愛運動車型的車迷，這點足以證明馬自達底盤的優秀。

雖然CTCC只是賽車賽事，并不能代表民用車的實力，不過阿特茲賽車確實展現了馬自達創馳藍天技術的強大。關于馬自達CTCC的更多內容可以觀看下面的視頻，這支馬自達車隊的故事，他們用穩定的表現詮釋了創馳藍天在CTCC賽事中的精彩表現。

（文章來源于玩車教授）

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