首搭渦輪增壓發(fā)動機+8AT 試豐田皇冠2.0T

"連皇冠都渦輪增壓了！"還記得2.0T版的皇冠剛剛發(fā)布時，編輯部的同事驚呼的話語。在很多人眼里，日系汽車一向注重駕駛的平順性和可靠性，很少會借助渦輪來榨取更多的動力。尤其是對于豐田皇冠這樣以舒適性見長的車型，能夠搭載渦輪增壓發(fā)動機，想必是有著足夠的自信的。

渦輪增壓所帶來的好處毋庸置疑，動力強、油耗低、稅率低。而對于人們通常會詬病的平順性不佳以及可靠性低等問題，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，也被一一化解。作為老牌日系中大型車代表的豐田皇冠，看著德系、美系競爭對手不斷憑借小排量渦輪增壓車型搶占市場，終于按捺不住，推出了2.0T車型。

全新2.0T+8AT動力組合：雍容依然

相比此前上市的豐田第14代皇冠，其最大的變化是搭載了2.0T+8速自動變速箱的動力總成。在外觀和內(nèi)飾方面，則基本與2.5L V6車型保持一致。

本次皇冠所搭載的這臺2.0T發(fā)動機并不是第一次亮相。這臺型號為8AR-FTS的發(fā)動機與不久前上市的漢蘭達(dá)2.0T和雷克薩斯NX 200t車型搭載的發(fā)動機型號相同。這臺發(fā)動機具備雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)（奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)）、以及雙VVT-i（W）技術(shù)，結(jié)合了自吸與渦輪增壓發(fā)動機雙方面的優(yōu)勢技術(shù)，整體性能表現(xiàn)非常值得期待。

而在動力參數(shù)方面，皇冠上的這臺2.0T發(fā)動機比漢蘭達(dá)上那臺在調(diào)校方面更加激進。其最大功率被提高到235馬力（173Kw/5200-5800rpm），較漢蘭達(dá)提升15馬力。二者雖然峰值扭矩同為350Nm，但在皇冠上的爆發(fā)轉(zhuǎn)速區(qū)間是1650-4400rpm，較漢蘭達(dá)的1700-4000rpm范圍更廣。

與發(fā)動機匹配的是8速手自一體自動變速箱，其代號為AA81E，是愛信的第二代8速手自一體變速箱，也是之前雷克薩斯LS車型上那臺AA80E變速箱的升級版。其升級之處在于傳動的效率和平順性等方面，同時通過一體箱式的設(shè)計，將動力裝置的剛性提升30%，并減重10%。

從駕駛感受來看，2.0T版的皇冠依然保持著靜逸、平順的特質(zhì)。嘗試溫和起步，其過程非常平穩(wěn)。油門踏板的初段的調(diào)校非常溫和，整個過程就像一輛磁懸浮列車緩緩駛出月臺。雖然這臺皇冠已經(jīng)沒有了V6發(fā)動機的護航，但低速時的平順性和靜逸程度幾乎與V6版本一模一樣。

我請走了車內(nèi)的乘客，希望可以毫無顧忌得探尋這臺2.0T所能帶來的駕駛樂趣。一通地板油、重剎車、高速切彎過后我發(fā)現(xiàn)，皇冠依然保持優(yōu)雅的姿態(tài)，從容應(yīng)對每一次的緊急操作，全程車身姿態(tài)平穩(wěn)、變速箱響應(yīng)積極且平順。

說實話，對于玩心不減的我來說，如此平靜的反饋不是我想要的。但皇冠與生俱來的雍容，不正是其打動目標(biāo)用戶的地方么？

當(dāng)車速超過100km/h，同時轉(zhuǎn)速超過4500轉(zhuǎn)時，動力的輸出會有所削弱，同時發(fā)動機的聲音也不再動聽。而在V6發(fā)動機上，轉(zhuǎn)速在5000轉(zhuǎn)依然可以迸發(fā)出綿綿不斷的動力，同時發(fā)動機的聲音，依然底蘊豐滿。

此刻如果再有人問我，配上4缸發(fā)動機和渦輪增壓的皇冠，到底還是不是當(dāng)年如“大沙發(fā)”一般舒適的皇冠了，我會毫不猶豫的告訴他，當(dāng)然！從全程駕駛的舒適度、平順度來講，這臺2.0T的發(fā)動機配合8AT的變速箱，絕對能夠給人以絕佳的駕乘感受。同時，更大的功率和扭矩的輸出，也為其帶來了更優(yōu)異的動力體驗和更好的動態(tài)響應(yīng)能力。整體說來，相比于此前的2.5L V6+6AT的動力組合來說，只能是有過之而不及。

AVS自適應(yīng)可變懸架+四種駕駛模式

皇冠提供Eco、Normal、Sport、Snow四種駕駛模式。Eco是經(jīng)濟也是最為舒適的駕駛模式，變速箱檔位較高、發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，同時油門遲緩，空調(diào)的功率也會被降低，從而照顧燃油經(jīng)濟性。Normal是最順暢也是最自然的駕駛方式，在試駕的過程中，我多數(shù)時間都是選擇這一模式。Sport模式下，變速箱全程保持較低檔位，發(fā)動機怠速會高一些，油門更加靈敏，車身動態(tài)響應(yīng)快。Snow模式可以通過控制扭矩輸出，避免在濕滑路面打滑，這個模式對于后驅(qū)車來說，還是十分必要的。

從實際駕駛感受來說，Eco、Normal、Sport三種模式的最大區(qū)別在于油門的響應(yīng)速度。Eco模式主要適合高速巡航以及照顧車內(nèi)乘客的舒適性，并不適合全部路況。尤其是對于城區(qū)來說，油門的響應(yīng)速度還是在Normal模式下最為合適。Sport模式下，變速箱檔位全程比Nromal模式低1-2擋。由于轉(zhuǎn)速較高，基本全程都可以維持峰值扭矩，很適合激烈駕駛。

此外，在緊急制動時，自適應(yīng)懸架系統(tǒng)會快速介入，保證車身的平穩(wěn)。整體說來，懸架的調(diào)校依然偏重舒適性，而非運動性。所以，如果希望通過可變懸架系統(tǒng)讓皇冠變身一臺硬邦邦的運動型轎車，那就大錯特錯了。

怠速時車內(nèi)幾乎沒有任何振動，噪音也基本可以忽略。如果說車內(nèi)人員甚至可以耳語有些夸張的話，那么至少可以安靜的聊天是絕對客觀的評價。而在日常駕駛時，無論是胎噪、風(fēng)燥或是發(fā)動機傳來的噪音，都可以被車身牢牢隔離在外。

全文總結(jié)：

綜上，搭載2.0T+8AT動力組合的第14代皇冠，依然維持了此前搭載2.5L V6發(fā)動機車型的舒適性，同時在隔音降噪方面的優(yōu)勢也得到了很要的延續(xù)。相較于舊款發(fā)動機，2.0T發(fā)動機的動力更加充足，與全新的8AT變速箱配合默契，平順性依然。同時配合多種駕駛模式，以及AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，2.0T版本的皇冠還平添了一些難得的運動性和駕駛樂趣。為此，這套全新動力系統(tǒng)，也更讓年輕用戶所喜愛。總之，2.0T的皇冠依然還是皇冠，舒適依然，且更加年輕。