試駕一汽豐田皇冠2.0T 只為更年輕的你

前言：之前我在試駕皇冠2.5L車型的時候曾經(jīng)說過，大排量自然吸氣引擎才配得上皇冠的氣場，就像穿西服必須配皮鞋一樣，這種傳統(tǒng)搭配我很熟悉、也足夠認同、我覺得肯定也會一直傳承下去。但是當吳彥祖穿著休閑西裝、踩著三葉草出現(xiàn)的時候，我媳婦都不愛搭理我了�；使谝彩侨绱�，曾經(jīng)它是給40、50甚至60歲人造的車，而現(xiàn)在，皇冠希望引起80后的關(guān)注了。渦輪增壓，這個有點象征“科技”“澎湃”“年輕化”的詞語，開始和皇冠結(jié)合。當然，這并不是皇冠歷史上首次搭載渦輪增壓引擎，但太老的歷史我們就不追溯了，也沒有什么意思，我們還是來看看這次皇冠重新“渦輪化”的意義吧。

在新一代皇冠上市之時，廠家就明確了這次14代皇冠的戰(zhàn)略意義---吸引更加年輕的消費人群，讓他們也能在皇冠車型上得到滿足。所以我們看到了年輕化的外觀設(shè)計、諸多新科技配置以及更加強調(diào)駕駛感受的底盤調(diào)校。而中國的消費者，尤其是那些豐田希望爭取到的年輕消費人群，對于動力性的需求也很強烈，2.0T車型正是為這些準用戶而量身設(shè)計的。

對于全新的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，我們都不陌生，之前已經(jīng)率先在NX200t以及漢蘭達上采用了，這款代號為8AR-FTS的引擎為豐田產(chǎn)品序列中的新成員(下文簡稱8AR)，采用了諸多先進技術(shù)，以保證達到良好動力性的同時，維護住豐田的立命之本---即良好的可靠性及易保養(yǎng)性。日方工程師從四個技術(shù)角度來證明他們的渦輪增壓引擎會讓你放心使用，不過我沒有那么樂觀，但為了更嚴謹，我們還是等待時間來下定論吧，咱們還是先來關(guān)注發(fā)動機本身的特性吧。

通過一天的試駕，這款8AR引擎給我?guī)�來了一些新鮮感，為什么這么說呢，我想可以通過兩個方面來談?wù)劯惺�。首先便是和同級競品�?.0T引擎相比，8AR顯得沒有那么激進，非全油門狀態(tài)下，不會有對手們那么強的爆發(fā)力，反而追求一種持續(xù)線性的動力輸出，這更像是自然吸氣發(fā)動機的特性;至于好壞，我無從評價，看個人喜好而已，如果是運動趨向的車型，此種表現(xiàn)會顯得有些不夠暴躁暢快，但就搭配皇冠這種行政級車型的角度來說，我認為8AR顯然能夠提供更好的駕駛舒適性。而且在噪音、震動方面的優(yōu)化非常不錯，相比對手的2.0T引擎，能夠明顯感覺到更加精良。

另外，我們再來對比下皇冠自己的2.5L V6發(fā)動機，正好之前也是我試駕的。首先從動力數(shù)據(jù)方面，2.0T引擎173千瓦/350牛米的性能參數(shù)，就要比V6機型全面提高。實際駕駛中也是如此，無需較高的轉(zhuǎn)速，動力就能持續(xù)連貫的爆發(fā)出來，尤其是日常駕駛時，會感覺動力更加飽滿。當然，由于進氣形式等的結(jié)構(gòu)因素，渦輪增壓發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下的動力衰減不可避免，這點確實畫不出V6車型的完美曲線，但是我覺得這個弊端對皇冠的消費人群來說意義不大。倒是渦輪引擎的聲浪和運轉(zhuǎn)高級感，較V6引擎略遜一些，這些表現(xiàn)可能更被看重一些。

除了動力方面的提升，我們不得不提到動力的平順性和連貫性。即便8AR在這些方面已經(jīng)被優(yōu)化的超越了同級競品，但機械構(gòu)架上的鴻溝依舊無法逾越，這種差異很明顯。V6發(fā)動機的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢決定了，其擁有比L4引擎更優(yōu)越的順滑動力感受。其實這更像一個選擇題，要更飽滿的動力，還是更平順的動力體驗。我可以感覺到豐田不希望渦輪增壓發(fā)動機去改變皇冠的基本特質(zhì)，但礙于成本及政策方面的客觀原因，2.0T引擎是他們在權(quán)衡動力性、經(jīng)濟性、平順性之后給出的解決方案。而完美的解決方案自然是提供大排量自然吸氣發(fā)動機，或者是加入混合動力系統(tǒng)，但就目前購車消費的成熟度而言，兩者引入中國市場的希望都不大。

最后說下皇冠極限狀態(tài)下的動力表現(xiàn)，雖然我知道這種情況在使用中不常遇到，但也希望您能夠更全面的了解這款2.0T引擎。由于皇冠超過1.7噸的車重，所以不要奢望什么“彈射快感”，渦輪遲滯也還是能感覺到，即使不那么強烈，但更快更強的動力輸出絕對可以彌補你對于2.5L車型的一絲失望之情。加速G值不會太高，但沒有什么衰減，百公里加速時間應(yīng)該在8.0-8.5秒之間，相比2.5L車型有所提升，我想應(yīng)該能夠至少滿足90%準用戶的需求了。

PS.我發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友們對于我乏味空洞的技術(shù)講解越來越不喜歡了，所以本文更多的從使用感受角度來分析，對消費者來說也更加實際。但如果有想了解8AR具體技術(shù)的讀者，可在評論欄中提問，只要我看到并了解的，一定回答，相互交流學(xué)習(xí)。

礙于行文規(guī)范，所以最后一頁我們再來聊聊新皇冠2.0T車型的外觀內(nèi)飾空間配置這些東西，不過我發(fā)現(xiàn)與2.5L車型的不同之處真是少的可憐，所以我加入一些個人感受以及購買推薦，供朋友們參考。

外觀上，2.0T車型與2.5L車型唯一的區(qū)別就在于車尾部多了一個“D-4ST”的徽章，以表明其身份，除此之外，別無其他。就新皇冠的設(shè)計而言，我覺得比較好的詮釋了其車型的定位，依舊的穩(wěn)重優(yōu)雅(參配、圖片、詢價)，但這次不再缺乏“年輕化”“科技感”這些設(shè)計元素，會為皇冠賺來不少80后消費者的關(guān)注。

關(guān)于18寸輪轂我多說兩句，無疑視覺感受上非常具有沖擊力，但就對舒適性的影響而言，真的不如中低配的17寸輪轂來的實惠，如何取舍，還得各位自己斟酌。

內(nèi)飾上，2.0T新皇冠沒有任何變化，而且同樣提供深淺兩種配色，不過我個人認為，2.0T車型上依舊采用如此大面積的木質(zhì)材質(zhì)，稍顯老氣，而且就材料本身而言，豪華感也并不強烈。不如加入一些拉絲鋁或者撞色拼接皮質(zhì)，至少能夠提供給那些80后消費者一個更加“年輕化”的內(nèi)飾搭配選擇。

另外，還是老問題，新皇冠在某些細節(jié)之處，采用了不合時宜的硬質(zhì)塑料，盡管軟性覆蓋較多，但個別的廉價材料也會影響整體的豪華氛圍。

關(guān)于座椅舒適度和空間不多說了，同級別價位中，皇冠和Q70L是兩個令我我最不想去駕駛席的車型。

至于這臺2.0T引擎的可靠性也是大家的關(guān)注點之一，目前為止我們還不能給出結(jié)論，不過同級的幾位“前輩”已經(jīng)做出了不太優(yōu)秀的示范，所以我們也有理由擔心。但在講解會現(xiàn)場，廠方工程師鄭重表示，這款8AR引擎將很好的繼承豐田可靠性高的優(yōu)良傳統(tǒng)。對于豐田質(zhì)控方面的能力，我表示信任，但我也已經(jīng)做好了隨時“落井下石”的準備。

雖然全新的動力系統(tǒng)給我?guī)�來很多驚喜，但這也只是豐富了消費者的選擇而已，并不能成為皇冠產(chǎn)品力上的最大優(yōu)勢。如果說有什么理由是讓你下定決心必須購買皇冠的話，那一定是高級的行駛品質(zhì)、以及真正的行政級駕乘體驗，而且同級同價位中，能滿足這項需求的車型真的不多。這才是新皇冠將來能夠站穩(wěn)市場，甚至是復(fù)興國產(chǎn)皇冠輝煌的核心競爭力。

最后的購買推薦，我想豐田已經(jīng)定位的非常明確了，在前文我也為大家解釋過。2.0T車型動力更好，但平順性不及V6車型，而V6車型則正好相反，但我重申一遍，這只是相對而言，不是非左及右的關(guān)系，這臺2.0T依舊是我開過最平順的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，而V6車型的動力也能夠滿足日常使用需求。您只需要在動力性和舒適性中間做出一個不太難的取舍就可以了，而且豐田已經(jīng)幫您排除掉了大部分V6車型(皇冠2.5L目前只保留低配兩款型號在售);而這次我也不再推薦中低配，而推薦頂配及次頂配型號，因為有些配置是皇冠上必不可少的。最后，對于那些對行駛質(zhì)感要求不高，而對于運動性、品牌力更看重的消費者，我不推薦購買皇冠，他只有一技之長，并不是全能人才。(來源：騰訊汽車)