變革進(jìn)化 不忘初心 試駕全新皇冠2.0T

 今年3月份，第14代皇冠的2.5L車型正式上市，相比前幾代車型莊重的商務(wù)范兒，全新皇冠變得更為年輕和動感。而8月底登場的全新皇冠2.0T車型則更是為了順應(yīng)了市場潮流，搭載了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，讓人感覺到了豐田進(jìn)行革新突破的決心，那么這臺渦輪皇冠相比過去的大排量自吸車型它會有什么不一樣呢？還是我們過去認(rèn)識的皇冠嗎？是騾子是馬拉出來溜溜，這次我們來到了專業(yè)場地和公路上對其進(jìn)行了深度試駕，在實(shí)際體驗(yàn)中感受到了它的表現(xiàn)。

動力系統(tǒng)亮點(diǎn)

 新車搭載2.0T+8AT的動力組合是這次最大的看點(diǎn)，所以我們先從它的動力開始講起。全新皇冠配2.0T配備的這臺的D-4ST2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)同樣搭載于豐田全新漢蘭達(dá)2.0T之上，編輯不久前就曾經(jīng)體驗(yàn)過它優(yōu)秀的表現(xiàn)，但在功率調(diào)�；使谶@臺發(fā)動機(jī)會稍有不同，而且由于采用前置后驅(qū)的布局，所以這臺發(fā)動機(jī)運(yùn)用在皇冠上進(jìn)行了調(diào)整，采用了縱置的布局。

 發(fā)動機(jī)的最大功率為173kW，最大扭矩為350Nm，百公里加速為7.7秒，超越了不少同級別車型。同時，它運(yùn)用了眾多先進(jìn)技術(shù)，包括D-4ST雙噴射、排氣歧管一體式缸蓋和雙渦管渦輪增壓、雙VVT-iW系統(tǒng)、阿特金森+奧拓雙循環(huán)系統(tǒng)以及水冷式中冷器、S&S智能節(jié)油啟停系統(tǒng)等。確保D-4ST2.0L發(fā)動機(jī)具備與自然吸氣發(fā)動機(jī)同等的機(jī)油消耗和易保養(yǎng)性。

 首先講一下發(fā)動機(jī)使用的幾個技術(shù)亮點(diǎn)，一個是雙噴射系統(tǒng)，顧名思義，其采用的是缸內(nèi)直噴和歧管噴射兩種模式相結(jié)合的設(shè)計(jì)。兩個系統(tǒng)互相配合，根據(jù)工況選擇更為合理的噴射方式，提升每一滴汽油的燃燒效率，將節(jié)油與動力均發(fā)揮到極致。此次采用的D-4ST是在豐田獨(dú)有的D-4S基礎(chǔ)上專門為渦輪增壓全新研發(fā)的新系統(tǒng)。優(yōu)化氣缸蓋進(jìn)氣口和活塞頂部形狀，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)大的垂直渦流/滾流，根據(jù)發(fā)動機(jī)的駕駛條件，改變直噴噴射的噴射次數(shù)，使得車輛在更大的駕駛范圍內(nèi)提高燃燒效率。

 其次是排氣歧管一體式缸蓋和雙渦管渦輪增壓系統(tǒng)，該組合是世界首次采用。這一設(shè)計(jì)是將排氣口在缸蓋內(nèi)每兩個集合在一起，并與雙渦管部分相連接，使缸蓋內(nèi)冷卻的排氣能夠順利流向渦輪增壓器。

 然后是雙VVT-iW系統(tǒng)，相對于傳統(tǒng)的雙VVT-i系統(tǒng)，全新皇冠2.0T采用了全新構(gòu)造的VVT，可變范圍擴(kuò)大的同時，響應(yīng)也更加敏捷�？勺兎秶�的擴(kuò)大，使得節(jié)油效果好的阿特金森循環(huán)得以采用，提升節(jié)油效果。

除了以上這些，全新皇冠還配備了如渦輪專用冷卻回路、活塞機(jī)油噴射控制系統(tǒng)、噴霧形狀優(yōu)化以及排出竄漏氣的增壓PCV系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，要真細(xì)細(xì)地去講我估計(jì)一天也說不完，其實(shí)啰嗦這么久，就是想告訴你豐田這些先進(jìn)的技術(shù)運(yùn)用，主要是為了讓其擁有更好的動力與油耗，避免發(fā)動機(jī)積碳和燒機(jī)油，讓其更加容易保養(yǎng)。

 與發(fā)動機(jī)匹配的是愛信的全新8速手自一體變速箱，響應(yīng)更快、傳統(tǒng)效率更高以及油耗更低，擁有出色的換擋平順性。另外，2.0T車型全系標(biāo)配了發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)，帶來出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，官方公布的百公里油耗僅為7.4L。這套啟停系統(tǒng)還更講究人性化，在發(fā)動機(jī)處于怠速的狀態(tài)時，由于車身前部空調(diào)組件內(nèi)置蓄冷蒸發(fā)器，也能輸送冷風(fēng)，從而阻止車內(nèi)溫度上升，帶來更佳的舒適度。