變革進化 不忘初心 試駕全新皇冠2.0T

 今年3月份，第14代皇冠的2.5L車型正式上市，相比前幾代車型莊重的商務范兒，全新皇冠變得更為年輕和動感。而8月底登場的全新皇冠2.0T車型則更是為了順應了市場潮流，搭載了渦輪增壓發動機，讓人感覺到了豐田進行革新突破的決心，那么這臺渦輪皇冠相比過去的大排量自吸車型它會有什么不一樣呢？還是我們過去認識的皇冠嗎？是騾子是馬拉出來溜溜，這次我們來到了專業場地和公路上對其進行了深度試駕，在實際體驗中感受到了它的表現。

動力系統亮點

 新車搭載2.0T+8AT的動力組合是這次最大的看點，所以我們先從它的動力開始講起。全新皇冠配2.0T配備的這臺的D-4ST2.0T渦輪增壓發動機同樣搭載于豐田全新漢蘭達2.0T之上，編輯不久前就曾經體驗過它優秀的表現，但在功率調�；使谶@臺發動機會稍有不同，而且由于采用前置后驅的布局，所以這臺發動機運用在皇冠上進行了調整，采用了縱置的布局。

 發動機的最大功率為173kW，最大扭矩為350Nm，百公里加速為7.7秒，超越了不少同級別車型。同時，它運用了眾多先進技術，包括D-4ST雙噴射、排氣歧管一體式缸蓋和雙渦管渦輪增壓、雙VVT-iW系統、阿特金森+奧拓雙循環系統以及水冷式中冷器、S&S智能節油啟停系統等。確保D-4ST2.0L發動機具備與自然吸氣發動機同等的機油消耗和易保養性。

 首先講一下發動機使用的幾個技術亮點，一個是雙噴射系統，顧名思義，其采用的是缸內直噴和歧管噴射兩種模式相結合的設計。兩個系統互相配合，根據工況選擇更為合理的噴射方式，提升每一滴汽油的燃燒效率，將節油與動力均發揮到極致。此次采用的D-4ST是在豐田獨有的D-4S基礎上專門為渦輪增壓全新研發的新系統。優化氣缸蓋進氣口和活塞頂部形狀，在氣缸內產生強大的垂直渦流/滾流，根據發動機的駕駛條件，改變直噴噴射的噴射次數，使得車輛在更大的駕駛范圍內提高燃燒效率。

 其次是排氣歧管一體式缸蓋和雙渦管渦輪增壓系統，該組合是世界首次采用。這一設計是將排氣口在缸蓋內每兩個集合在一起，并與雙渦管部分相連接，使缸蓋內冷卻的排氣能夠順利流向渦輪增壓器。

 然后是雙VVT-iW系統，相對于傳統的雙VVT-i系統，全新皇冠2.0T采用了全新構造的VVT，可變范圍擴大的同時，響應也更加敏捷�？勺兎秶�的擴大，使得節油效果好的阿特金森循環得以采用，提升節油效果。

除了以上這些，全新皇冠還配備了如渦輪專用冷卻回路、活塞機油噴射控制系統、噴霧形狀優化以及排出竄漏氣的增壓PCV系統等多項先進技術，要真細細地去講我估計一天也說不完，其實啰嗦這么久，就是想告訴你豐田這些先進的技術運用，主要是為了讓其擁有更好的動力與油耗，避免發動機積碳和燒機油，讓其更加容易保養。

 與發動機匹配的是愛信的全新8速手自一體變速箱，響應更快、傳統效率更高以及油耗更低，擁有出色的換擋平順性。另外，2.0T車型全系標配了發動機啟停系統，帶來出色的燃油經濟性，官方公布的百公里油耗僅為7.4L。這套啟停系統還更講究人性化，在發動機處于怠速的狀態時，由于車身前部空調組件內置蓄冷蒸發器，也能輸送冷風，從而阻止車內溫度上升，帶來更佳的舒適度。